XPEV

Tính giá XPeng

XPEV
₫393.941,59
-₫7.145,81(-1,78%)

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-04-07 18:04 (UTC+8)

Tính đến 2026-04-07 18:04, XPeng (XPEV) đang giao dịch ở ₫393.941,59, với tổng vốn hóa thị trường là ₫372,16T, tỷ lệ P/E là -60,89 và tỷ suất cổ tức là 0,00%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫389.100,88 và ₫399.704,34. Giá hiện tại cao hơn 1,24% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 1,44% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là 504,25K. Trong 52 tuần qua, XPEV đã giao dịch trong khoảng từ ₫354.985,40 đến ₫650.729,73 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần -39,46%.

Các chỉ số chính của XPEV

Đóng cửa hôm qua₫401.087,40
Vốn hóa thị trường₫372,16T
Khối lượng504,25K
Tỷ lệ P/E-60,89
Lợi suất cổ tức (TTM)0,00%
EPS pha loãng (TTM)0,60
Thu nhập ròng (FY)-₫25,55T
Doanh thu (FY)₫1720,28T
Ngày báo cáo thu nhập2026-05-20
Ước tính EPS0,10
Ước tính doanh thu₫47,20T
Số cổ phiếu đang lưu hành927,89M
Beta (1 năm)1.178

Giới thiệu về XPEV

Công ty XPeng Inc. thiết kế, phát triển, sản xuất và tiếp thị các phương tiện điện thông minh tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Công ty cung cấp các mẫu SUV dưới tên G3 và G3i; sedan thể thao bốn cửa dưới tên P7; và sedan gia đình dưới tên P5. Công ty cũng cung cấp hợp đồng bán hàng, bảo trì, sạc siêu nhanh, cho thuê xe, đại lý bảo hiểm, dịch vụ gọi xe, hỗ trợ kỹ thuật, giới thiệu vay ô tô và tài chính ô tô, dịch vụ đăng ký nhạc và các dịch vụ khác. XPeng Inc. được thành lập vào năm 2015 và có trụ sở chính tại Quảng Châu, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Lĩnh vựcChu kỳ tiêu dùng
Ngành nghềCác nhà sản xuất ô tô
CEOXiaopeng He
Trụ sở chínhGuangzhou,None,CN
Trang web chính thứchttps://heyxpeng.com
Nhân sự (FY)15,36K
Doanh thu trung bình (1 năm)₫111,96B
Thu nhập ròng trên mỗi nhân viên-₫1,66B

Câu hỏi thường gặp về XPeng (XPEV)

Giá cổ phiếu XPeng (XPEV) hôm nay là bao nhiêu?

x
XPeng (XPEV) hiện đang giao dịch ở mức ₫393.941,59, với biến động 24h qua là -1,78%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫354.985,40 đến ₫650.729,73.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của XPeng (XPEV) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của XPeng (XPEV) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của XPeng (XPEV) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của XPeng (XPEV) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán XPeng (XPEV) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu XPeng (XPEV)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu XPeng (XPEV)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Thị trường giao dịch khác

Tin tức mới nhất về XPeng (XPEV)

2026-03-26 08:00

Cảnh báo Giảm giá TradFi: XPEV (XPeng) Giảm hơn 4%

Tin tức Gate: Theo dữ liệu Gate TradFi mới nhất, XPEV (XPeng) đã giảm xuống 4% trong thời gian ngắn. Mức độ biến động hiện tại cao hơn đáng kể so với mức trung bình gần đây, cho thấy hoạt động thị trường đang gia tăng.

2026-03-23 17:33

Cảnh báo Tăng giá TradFi: XPEV (XPeng) Tăng hơn 6%

Tin tức Gate: Theo dữ liệu Gate TradFi mới nhất, XPEV (XPeng) đã tăng vọt 6% trong thời gian ngắn. Mức độ biến động hiện tại cao hơn đáng kể so với mức trung bình gần đây, cho thấy hoạt động thị trường đang gia tăng.

2026-03-20 13:40

Cảnh báo Giảm giá TradFi: XPEV (XPeng) Giảm hơn 6%

Tin tức Gate: Theo dữ liệu Gate TradFi mới nhất, XPEV (XPeng) đã giảm xuống 6% trong thời gian ngắn. Mức độ biến động hiện tại cao hơn đáng kể so với mức trung bình gần đây, cho thấy hoạt động thị trường đang gia tăng.

2026-03-20 08:00

Cảnh báo Giảm giá TradFi: XPEV (XPeng) Giảm hơn 4%

Tin tức Gate: Theo dữ liệu Gate TradFi mới nhất, XPEV (XPeng) đã giảm xuống 4% trong thời gian ngắn. Mức độ biến động hiện tại cao hơn đáng kể so với mức trung bình gần đây, cho thấy hoạt động thị trường đang gia tăng.

2026-03-12 08:34

Nhắc nhở tăng trưởng TradFi: XPEV tăng hơn 2%

Tin nhắn từ bot Gate News, theo dữ liệu mới nhất của Gate TradFi, XPEV tăng nhẹ 2%, biên độ dao động hiện tại rõ ràng cao hơn mức trung bình gần đây, hoạt động thị trường tăng lên.

Bài viết hot về XPeng (XPEV)

NoodlesOrTokens

NoodlesOrTokens

2 tiếng trước
Trong bài viết này * VOW3-DE * XPEV * STLA * 9863-HK * LCID Theo dõi các cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO MIỄN PHÍ TÀI KHOẢN Năm 1984, Volkswagen đã hợp tác với một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì luật pháp Trung Quốc yêu cầu. Bây giờ, công ty Đức đang hợp tác với các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc vì hãng muốn sử dụng công nghệ của họ. Volkswagen Group hôm nay vẫn duy trì các liên doanh ban đầu mà họ đã lập với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong những ngày đầu tiên khi họ bước chân vào thị trường mà hiện đã trở thành thị trường xe hơi lớn nhất thế giới. Nhưng việc công ty giờ đây dựa vào các doanh nghiệp như nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng cho cả phần cứng và phần mềm nhấn mạnh rằng cán cân quyền lực trong ngành ô tô đang chuyển dịch sang các công ty sản xuất những linh kiện có giá trị cao hiện nay. Các công ty Trung Quốc đang chứng minh rằng họ có thể làm điều đó nhanh hơn, và thường là rẻ hơn, so với bất kỳ ai khác. VW Group, trong phần lớn vài thập kỷ qua là một thương hiệu bán chạy hàng đầu tại Trung Quốc, gần đây đã gặp khó khăn trong việc duy trì vị trí của mình. Lợi nhuận tại Trung Quốc của Volkswagen giảm khoảng 45% vào năm 2025 — từ khoảng $2Bỷ xuống $6Bỷ. Công ty cho biết trong báo cáo thường niên rằng họ hiện phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp Trung Quốc. Đây không phải là một vấn đề duy nhất. Về cơ bản, hầu như mọi hãng sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc đều đang chứng kiến thị phần suy giảm tại quốc gia này khi các công ty nội địa tạo ra những mẫu xe phục vụ trực tiếp hơn những gì khách hàng Trung Quốc muốn. Cụ thể, người mua Trung Quốc có gu đối với những thứ thường được gọi là “phương tiện được định nghĩa bằng phần mềm”. Chúng được kết nối và có thể cập nhật, và về cơ bản cho phép người lái làm mọi thứ thông qua một chiếc xe như những gì họ làm qua điện thoại. “Chủ xe Trung Quốc có thể thực hiện các giao dịch ngân hàng của mình bằng lệnh thoại hoặc đặt đồ ăn mang đi để đón họ khi họ đến nhà, hoặc làm bất kỳ việc nào trong số rất nhiều việc mà với chúng tôi ở phương Tây có vẻ hơi bất thường, vì đơn giản là chúng tôi không được xây dựng theo kiểu đó,” nhà phân tích Conrad Layson của AutoForecast Solutions nói. “Tuy nhiên, người mua Trung Quốc không thể làm được điều đó trên một chiếc Volkswagen do Trung Quốc sản xuất, nên họ đã đi nơi có sự tiện lợi. Họ có thể mang theo cuộc sống kỹ thuật số của mình vào và ra khỏi chiếc xe.” Chủ tịch và CEO của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng He Xiaopeng thăm gian hàng của hãng sản xuất ô tô Đức Volkswagen trong Triển lãm Ô tô Quốc tế IAA vào ngày 8 tháng 9 năm 2025, tại Munich, Đức. Tobias Schwarz | AFP | Getty Images Những khó khăn của chính VW trong việc xây dựng một bộ phận phần mềm nội bộ đã được ghi nhận rộng rãi — sau nhiều năm nỗ lực và chi hàng tỷ USD, công ty đã từ bỏ cách làm “tự mình làm tất cả” và chuyển sang hợp tác. Xpeng là một đối tác lớn tại Trung Quốc, trong khi ở Bắc Mỹ và các nơi khác, VW đã hợp tác với Rivian để sản xuất xe. Xpeng, công ty cũng tự sản xuất các xe của mình, đã giúp bộ phận tại Trung Quốc của VW xây dựng một kiến trúc phần cứng và firmware có tên CEA cho các phương tiện của công ty Đức tại quốc gia này. Vào tháng Hai, tin tức được công bố rằng VW Group sẽ là khách hàng đầu tiên của hệ thống hỗ trợ lái xe tự động VLA 2.0 của Xpeng. Nếu hệ thống hoạt động như quảng cáo, nó sẽ ngang bằng hoặc vượt qua bất cứ thứ gì do bất kỳ nhà sản xuất ô tô toàn cầu nào khác tạo ra, Layson cho biết. Rồi vào tháng Ba, chiếc xe đầu tiên mà hai công ty cùng phát triển, ID.UNYX 08, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Hai công ty đã đưa chiếc xe ra sản xuất trong 24 tháng, còn kiến trúc CEA chỉ trong 18 tháng. “Điều đó thật sự chưa từng có ở phương Tây,” Layson nói. “Nhưng đó là tốc độ của Trung Quốc.” Thông thường, các hãng sản xuất ô tô toàn cầu cần lộ trình từ ba đến năm năm cho một mẫu xe mới, hoặc thậm chí là một bản nâng cấp đáng kể. Rivian và VW đang hợp tác về hầu như tất cả những thứ mà hãng sản xuất ô tô Đức đang làm với Xpeng. Thỏa thuận này đã mang lại cho Rivian một “đường thở” trị giá khoảng $1.1Bỷ vào thời điểm nhà sản xuất xe điện đang tăng tốc sản xuất mẫu SUV R2 tầm trung, dung lượng cao hơn. Những so sánh giữa hai công ty cho thấy các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đã tiến xa đến mức nào, Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights, một công ty nghiên cứu thị trường ô tô Trung Quốc, cho biết. Ví dụ, Rivian đang phát triển các chip của riêng mình. Xpeng cũng vậy, nhưng chip của họ đã được đưa đi sản xuất (fab) sẵn. “Xpeng đã ở đó rồi, và Rivian muốn đến được đó,” Le nói. Mặc dù Xpeng có lợi thế về công nghệ, việc họ hợp tác với VW không nhất thiết tạo ra mối đe dọa ngay lập tức đối với Rivian — ít nhất là ở Bắc Mỹ, ông nói thêm. Các tranh chấp thương mại và căng thẳng chính trị đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô thiết lập những mối quan hệ hợp tác khác nhau như vậy. Ví dụ, Mỹ đã cấm một số loại phần mềm và phần cứng của Trung Quốc đối với các phương tiện kết nối. Bức tranh dài hạn vẫn chưa rõ ràng. Xpeng, như tất cả các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc, muốn cạnh tranh trên toàn cầu, chứ không chỉ thông qua các quan hệ hợp tác với các hãng sản xuất ô tô khác. Chẳng hạn, vào ngày 25 tháng Ba, công ty bắt đầu bán hai mẫu xe ở Mexico. Các công ty như Tesla, Rivian và Lucid Motors đang đi đầu trong việc xây dựng những loại xe kết nối như vậy bên ngoài Trung Quốc. Tuy vậy, nếu các doanh nghiệp Trung Quốc có thể chứng minh rằng họ vượt tốc độ các hãng phương Tây tại thị trường nội địa, và xuất các tính năng đó sang các thị trường khác, thì VW có thể phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn về sau. “Câu hỏi có lẽ bạn nên hỏi là liệu họ dùng Rivian stack hay Xpeng stack ở châu Âu, vì chúng ta biết rằng họ sẽ dùng Xpeng ở Trung Quốc. Và chúng ta biết rằng vào thời điểm hiện tại, ở Bắc Mỹ họ sẽ dùng Rivian stack. Nhưng rốt cuộc thì của ai tốt hơn, của ai có lẽ bền vững và phù hợp hơn?” Le nói. Ông nói thêm rằng rủi ro dài hạn đối với một công ty như Volkswagen — hoặc Stellantis, công ty đã hợp tác với hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Leapmotor — là họ trở thành gần như các nhà sản xuất theo hợp đồng, Le nói. Điều đó sẽ thành hiện thực nếu các linh kiện giá trị cao như phần mềm và công nghệ định nghĩa nên chiếc xe hiện đại ngày càng được sản xuất tại Trung Quốc. “Câu hỏi của tôi có thể là: Nếu Xpeng đạt được mọi thứ, liệu họ có cần Volkswagen Group nữa không?” Le nói. “Vế kèo đang ở phía bên kia. Và tôi nghĩ ngày càng nhiều người bắt đầu nhận ra điều này là có thật. Sản phẩm của họ rất quan trọng, và họ là mối đe dọa đối với kế sinh nhai của chúng ta.” Không có công ty nào trong số Rivian, VW Group hay Xpeng phản hồi yêu cầu bình luận hoặc phỏng vấn của CNBC. Chọn CNBC làm nguồn tin ưa thích của bạn trên Google và đừng bỏ lỡ khoảnh khắc nào từ thương hiệu uy tín nhất trong tin tức kinh doanh.
0
0
0
0
MaticHoleFiller

MaticHoleFiller

16 tiếng trước
Kim Ngũ Tài Tín | Các cổ phiếu trong lĩnh vực xe điện (xe điện mới) tăng đồng loạt, Li Auto (LI) tăng 5,27%, NIO giảm 4,73%, XPeng (XPEV) tăng 2,22%, Tesla (TSLA) tăng 1,26%. Về mặt tin tức, vào tháng 3, các công ty sản xuất xe mới trong nước (tân thế lực) đồng loạt khởi sắc trở lại. Leapmotor (Leapmotor) quay lại nằm trong khoảng doanh số tháng 50.000 xe; Li Auto, NIO và XPeng đều ghi nhận mức tăng khác nhau so với tháng trước. Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh vào tháng 4, Leapmotor sẽ ra mắt phiên bản Lafa5Ultra và mẫu xe cờ đầu D19, thực hiện phương châm “ra mắt là giao ngay”. XPeng chính thức bước vào thị trường Mexico vào ngày 25/3 và công bố chiến lược châu Mỹ Latinh kéo dài 3 năm. Tổng thư ký Hiệp hội Thông tin Bán hàng (Hiệp hội thông tin bán hàng) Cui Dongshu cho biết, trong năm nay, các mẫu xe mới chạy năng lượng mới sẽ lần lượt được niêm yết ra mắt; sức nóng của thị trường xe năng lượng mới có khả năng sẽ quay trở lại. Từ giai đoạn công bố công nghệ đến đặt trước rồi giao hàng vẫn còn một khoảng thời gian nhất định; phần gia tăng này đã không thể hiện trong hiệu suất thị trường đầu cuối của tháng 3. Thông tin dồi dào, phân tích chính xác, tất cả có tại ứng dụng Sina Finance
2
0
0
0