NWS

Tính giá News Corp - Class B

Đã đóng
NWS
₫684.614,70
-₫7.145,81(-1,03%)

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-05-23 01:08 (UTC+8)

Tính đến 2026-05-23 01:08, News Corp - Class B (NWS) đang giao dịch ở ₫684.614,70, với tổng vốn hóa thị trường là ₫374,50T, tỷ lệ P/E là 41,97 và tỷ suất cổ tức là 0,67%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫678.390,93 và ₫714.581,00. Giá hiện tại cao hơn 0,91% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 4,19% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là 1,00M. Trong 52 tuần qua, NWS đã giao dịch trong khoảng từ ₫611.082,01 đến ₫737.632,00 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần -7,18%.

Các chỉ số chính của NWS

Đóng cửa hôm qua₫693.374,08
Vốn hóa thị trường₫374,50T
Khối lượng1,00M
Tỷ lệ P/E41,97
Lợi suất cổ tức (TTM)0,67%
Số lượng cổ tức₫2.305,10
EPS pha loãng (TTM)0,75
Thu nhập ròng (FY)₫10,69T
Doanh thu (FY)₫194,82T
Ngày báo cáo thu nhập2026-08-04
Ước tính EPS0,22
Ước tính doanh thu₫51,42T
Số cổ phiếu đang lưu hành540,11M
Beta (1 năm)0.902
Ngày giao dịch không hưởng quyền2026-03-11
Ngày thanh toán cổ tức2026-04-08

Giới thiệu về NWS

Tập đoàn News Corporation, một công ty truyền thông và dịch vụ thông tin, tạo ra và phân phối nội dung có thẩm quyền và hấp dẫn, cùng các sản phẩm và dịch vụ khác cho người tiêu dùng và doanh nghiệp trên toàn thế giới. Công ty hoạt động trong sáu lĩnh vực: Dịch vụ Bất động sản Kỹ thuật số, Dịch vụ Video Đăng ký, Dow Jones, Xuất bản Sách, Báo chí Tin tức và Các lĩnh vực khác. Công ty phân phối các sản phẩm nội dung và dữ liệu, bao gồm The Wall Street Journal, Barron's, MarketWatch, Investor's Business Daily, Factiva, Dow Jones Risk & Compliance, Dow Jones Newswires và OPIS qua nhiều kênh truyền thông như báo in, dịch vụ đưa tin nhanh, trang web, ứng dụng di động, bản tin, tạp chí, cơ sở dữ liệu độc quyền, báo chí trực tiếp, video và podcast. Nó cũng sở hữu và vận hành các tờ báo hàng ngày, Chủ nhật, hàng tuần và hai tuần một lần gồm The Australian, The Weekend Australian, The Daily Telegraph, The Sunday Telegraph, Herald Sun, Sunday Herald Sun, The Courier Mail, The Sunday Mail, The Advertiser, Sunday Mail, The Sun, The Sun on Sunday, The Times, The Sunday Times và New York Post, cũng như các trang báo điện tử và các trang web khác. Ngoài ra, công ty xuất bản sách truyện, phi hư cấu, sách dành cho trẻ em và sách tôn giáo; cung cấp dịch vụ thể thao, giải trí và tin tức cho thuê bao truyền hình trả tiền và dịch vụ phát trực tuyến, cũng như các nhà cấp phép thương mại khác qua cáp, vệ tinh và internet; và phát sóng quyền phát sóng các sự kiện thể thao trực tiếp. Hơn nữa, công ty cung cấp dịch vụ quảng cáo và dịch vụ liên quan đến bất động sản trên các trang web và ứng dụng di động của mình; dịch vụ bất động sản trực tuyến; và dịch vụ tài chính. Công ty được thành lập vào năm 2012 và có trụ sở chính tại New York, New York.
Lĩnh vựcDịch vụ truyền thông
Ngành nghềGiải trí
CEORobert J. Thomson
Trụ sở chínhNew York City,NY,US
Trang web chính thứchttps://newscorp.com
Nhân sự (FY)22,30K
Doanh thu trung bình (1 năm)₫8,73B
Thu nhập ròng trên mỗi nhân viên₫479,62M

Câu hỏi thường gặp về News Corp - Class B (NWS)

Giá cổ phiếu News Corp - Class B (NWS) hôm nay là bao nhiêu?

x
News Corp - Class B (NWS) hiện đang giao dịch ở mức ₫684.614,70, với biến động 24h qua là -1,03%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫611.082,01 đến ₫737.632,00.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của News Corp - Class B (NWS) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của News Corp - Class B (NWS) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của News Corp - Class B (NWS) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của News Corp - Class B (NWS) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán News Corp - Class B (NWS) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu News Corp - Class B (NWS)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu News Corp - Class B (NWS)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Thị trường giao dịch khác

Bài viết hot về News Corp - Class B (NWS)

動區BlockTempo

動區BlockTempo

20 tiếng trước
Waymo đã triệu hồi 3.791 xe robotaxi của mình, tạm dừng dịch vụ tại bốn thành phố, bao gồm Atlanta, do phần mềm xe không thể nhận diện các đoạn đường ngập nước, sau vụ tai nạn xe lao vào dòng nước ở San Antonio vào tháng 4, đến ngày 21 tháng 5, tại Atlanta lại xảy ra vấn đề tương tự. (Tiểu sử: Waymo chặn xe cứu thương đang chạy đến hiện trường vụ xả súng, nhân viên cứu hộ: Tình hình ngày càng tồi tệ) (Bổ sung bối cảnh: Tesla Robotaxi thử nghiệm vận hành tại Texas, xe tự lái sẽ thách thức vị trí của Waymo, Uber) Mục lục bài viết Chuyển đổi * Từ San Antonio đến Atlanta: cùng một lỗi, lặp lại trong hai tháng * Các trường hợp ngoại lệ không thể ngăn chặn bằng cập nhật phần mềm: khoảng trống cấu trúc trong dữ liệu huấn luyện AI * NHTSA can thiệp và điều tra liên tiếp: Waymo đối mặt không chỉ vấn đề kỹ thuật Trong phòng thí nghiệm của Silicon Valley, công nghệ xe tự lái xử lý các quyết định phức tạp như nhận diện người đi bộ trong mili giây, dự đoán hành vi tại các ngã tư. Nhưng sau một trận mưa lớn ở Texas, robotaxi của Waymo lại gặp vấn đề đơn giản hơn nhiều. ### Từ San Antonio đến Atlanta: cùng một lỗi, lặp lại trong hai tháng Khởi nguồn của sự kiện là ngày 20 tháng 4. Một chiếc robotaxi của Waymo ở San Antonio, Texas, đi vào đoạn đường ngập nước, cuối cùng bị cuốn trôi xuống suối. Vụ tai nạn này đã thu hút sự chú ý của NHTSA (Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ), buộc Waymo phải thẳng thắn nhìn nhận vấn đề cấu trúc trong phần mềm đội xe của mình. Ngày 12 tháng 5, Waymo đã triệu hồi 3.791 xe robotaxi của mình, nhưng đây không phải là một đợt triệu hồi theo kiểu truyền thống để chủ xe đưa xe về sửa chữa, mà là qua OTA (Over-the-Air), tức cập nhật phần mềm từ xa qua mạng, không cần đưa xe vào gara. Waymo cũng thừa nhận, cập nhật này chỉ là biện pháp tạm thời: giới hạn xe hoạt động trong "khu vực có nguy cơ ngập nước cao, trong khung giờ nhất định", nhưng "giải pháp cuối cùng" vẫn chưa hoàn thiện. Chưa kịp dứt lời, ngày 21 tháng 5, tại Atlanta lại xảy ra sự cố. Một chiếc robotaxi của Waymo không chở khách đi vào đường ngập nước, mắc kẹt gần một giờ đồng hồ, cuối cùng phải kéo ra bằng xe cẩu. Lượng mưa hôm đó đã đủ để gây ngập đường, nhưng Cục Thời tiết Quốc gia Mỹ (National Weather Service) còn chưa kịp phát cảnh báo lũ lụt. Điều này có nghĩa là, cập nhật OTA mà Waymo đã triển khai trước đó, với giới hạn "thời gian nguy cơ cao", hoàn toàn mất tác dụng trong cơn mưa dữ dội diễn biến nhanh này. Sau sự việc, Waymo tuyên bố tạm dừng dịch vụ tại Atlanta, San Antonio, Dallas, Houston. ### Các trường hợp ngoại lệ không thể ngăn chặn bằng cập nhật phần mềm: khoảng trống cấu trúc trong dữ liệu huấn luyện AI Để hiểu tại sao Waymo liên tục thất bại trong cùng một vấn đề, cần quay lại bản chất công nghệ của xe tự lái. Hệ thống cảm biến của robotaxi dựa vào lượng lớn dữ liệu đã được gắn nhãn để huấn luyện: đâu là mặt đường có thể đi, đâu là chướng ngại vật, đường kẻ nào là ranh giới làn đường. Trong phân phối dữ liệu huấn luyện, 99% các tuyến phố thành phố là "bề mặt khô ráo, bình thường". Các đoạn đường ngập nước, trong ngôn ngữ học máy, thuộc về edge case (trường hợp ngoại lệ): những cảnh tượng hiếm gặp mà dữ liệu huấn luyện chưa đủ bao phủ. Vấn đề nằm ở chỗ, khi cảm biến của xe (camera + LiDAR) quét thấy một vùng nước ngập, đặc tính phản xạ của nước và mặt đường ẩm ướt rất giống nhau. Mô hình, khi chưa được huấn luyện rõ ràng "cảnh này là nguy hiểm", thì không phải là "dự đoán sai", mà là hoàn toàn không được thiết kế để phanh trong tình huống này. Cập nhật OTA của Waymo cố gắng dùng "hàng rào địa lý + giới hạn theo thời gian" để tránh vấn đề này: trong các khu vực có nguy cơ ngập cao đã biết, hoặc trong khung giờ mưa nhất định, cấm hoặc hạn chế xe hoạt động. Logic này không có vấn đề, nhưng dựa trên giả định: hệ thống cảnh báo phải nhanh hơn thực tế. Trường hợp Atlanta ngày 21 tháng 5 chứng minh, tốc độ mưa có thể nhanh hơn cảnh báo của NWS, nhanh hơn cả trigger của hàng rào địa lý. **Waymo hoạt động thương mại tại 11 thành phố của Mỹ**, gồm San Francisco, Los Angeles, Phoenix, Austin, Miami... Bốn thành phố tạm dừng, nghĩa là hơn một phần ba mạng lưới vận hành bị đình trệ. Đây không chỉ là vấn đề khu vực, mà còn là rủi ro hệ thống do toàn bộ đội xe chia sẻ cùng một logic phần mềm. ### NHTSA can thiệp và điều tra liên tiếp: Waymo đối mặt không chỉ vấn đề kỹ thuật Các vụ ngập nước không phải là áp lực quản lý duy nhất mà Waymo đang đối mặt. Ngoài đợt triệu hồi do ngập nước, NHTSA và NTSB (Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ) đang phối hợp điều tra một vấn đề khác kéo dài: xe robotaxi của Waymo liên tục vi phạm luật giao thông, vượt qua dừng xe buýt dừng đỗ hợp pháp. Các quy định của các bang yêu cầu xe dừng cạnh xe buýt có dừng đỗ, nhưng xe của Waymo nhiều lần vi phạm tại Austin, dù đã có chỉnh sửa, vấn đề vẫn chưa được khắc phục, NHTSA đã gửi yêu cầu hồ sơ lần thứ hai vào ngày 15 tháng 5. Trong cùng thời gian đó, ngày 23 tháng 1, một chiếc robotaxi của Waymo ở Santa Monica, Los Angeles, va chạm với một trẻ em đi với tốc độ khoảng 10 km/h, gây thương tích nhẹ, gần một trường tiểu học. NHTSA tuyên bố trong thông cáo rằng, "sẽ hành động khi cần thiết" đối với các vụ ngập nước. Ngụ ý của câu này là, cơ quan quản lý vẫn giữ quyền can thiệp mạnh hơn nữa — bao gồm yêu cầu triệu hồi chặt chẽ hơn, tạm dừng giấy phép thương mại tại các thành phố nhất định, hoặc trì hoãn mở rộng các thành phố mới. Cam kết của xe tự lái chưa bao giờ là "thành công hơn con người trong mọi tình huống", mà là "an toàn hơn, đáng tin cậy hơn về mặt thống kê". Nhưng ưu thế thống kê đó không thể che giấu các trường hợp ngoại lệ thất bại. Mỗi lần robotaxi lao vào ngập nước, chặn xe cứu thương, vượt qua xe buýt trường học, đều nhắc nhở chúng ta một điều: việc triển khai quy mô lớn trong thực tế, về bản chất, là để thế giới thực gánh chịu những thiếu sót trong dữ liệu huấn luyện. ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-9d079e7638-eebb0c1747-8b7abd-e5a980)
0
0
0
0