中国の自動運転スタートアップ DeepRoute.ai は 4/25 に対外発表し、その高度運転支援システムは中国国内で累計 30 万台超の車両に展開されています。Reuters が報じた内容によると、DeepRoute.ai のデータでは、過去 1 年間にこのシステムが 18 万回以上の潜在的な衝突事故の回避に貢献したとされています。同社は同時に 2026 年の目標も公開しました。都市 NOA（自動運航支援運転）車両の納入台数は 100 万台超とし、高頻度の使用率は 50% 以上に引き上げることを目指し、これは Robotaxi の大規模な商用化へ向けた重要な指標だと位置づけています。
運転支援から都市 NOA への浸透スピード
累計 30 万台の中国市場での展開には、構造的な意味があります。中国の高度運転支援の競争は、少なくとも数名の有力プレイヤーに収れんしており、DeepRoute.ai は Huawei、Momenta と並んで、OEM 側でカバーする供給の幅が最も大きい規模の大手 3 社に位置します。今回のデータは、主流の量産車種に切り込むスピードを示しており、2024 年の単一の提携車種から、複数の自動車メーカーの複数の主力車種へと拡大しています。都市 NOA は、中国で市場浸透の潜在力が最も高い運転支援機能モジュールであり、日常通勤の「乗り換えや介入なしで通勤全行程を自動化」するシーンに対応します。高速 NOA と比べて、使用頻度とユーザーの粘着性がより高い点が特徴です。
2026 年の二重目標：100 万納入＋50% 使用率
DeepRoute.ai が公開した 2026 年の 2 つの数字は、同時に達成されてこそ意味があります。100 万台は供給側の広がりであり、50% の高頻度使用率は需要側の深さを表します。すなわち、ユーザーが実際の運転の中でこの機能を本当にオンにして依存していることを意味し、「車には機能があるがほとんど使わない」状態ではありません。Robotaxi の商業的な実現可能性には、「人間の運転者が手放すことに慣れている」ための訓練とデータ基盤が必要です。したがって、この 2 つの数字は共同で、2027–2028 年における Robotaxi の大規模展開の実現可能性のウィンドウを指し示しています。
中米の自動運転地図におけるシグナル
DeepRoute.ai の進展のタイミングは、今週少し前に 特斯拉 Cybercab が量産を開始したこととも重なり、中米の自動運転の基盤インフラ整備が同時に進んでいることを示しています。1 つは米国の車メーカーによる垂直統合（特斯拉 が自社で車両を製造し、自社でモデルを作り、自社で運営車両隊を展開する）であり、もう 1 つは中国のソフトウェア供給業者による展開方式（DeepRoute.ai が複数の車メーカーと連携し、それぞれが既存の車種に展開する）です。これら 2 つのアーキテクチャは、規模化の段階でのコスト構造と規制のルートに分岐が生じるはずで、自動運転産業を観察する上で重要な次元の 1 つになります。
アジア太平洋市場の読者にとって、DeepRoute.ai のデータは、中国国内の高度運転支援がすでに「常態的な使用」段階に実際に入っており、パイロットの実験段階ではないことも意味します。これは台湾および東南アジアの自動車サプライチェーン、部品メーカーの顧客構成を観察する際に、より具体的な時間軸を定める手がかりを提供します。
この記事 DeepRoute.ai の高度運転支援システムが 30 万台を突破して展開：2026 年目標 100 万都市 NOA 車隊 は、最も早く 鏈新聞 ABMedia に掲載されました。
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