Thỏa thuận của Volkswagen với nhà sản xuất xe điện Xpeng cho thấy công nghệ Trung Quốc đang đe dọa các nhà sản xuất ô tô phương Tây

Trong bài viết này

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Theo dõi các cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO MIỄN PHÍ TÀI KHOẢN

Năm 1984, Volkswagen đã hợp tác với một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì luật pháp Trung Quốc yêu cầu.

Bây giờ, công ty Đức đang hợp tác với các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc vì hãng muốn sử dụng công nghệ của họ.

Volkswagen Group hôm nay vẫn duy trì các liên doanh ban đầu mà họ đã lập với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong những ngày đầu tiên khi họ bước chân vào thị trường mà hiện đã trở thành thị trường xe hơi lớn nhất thế giới. Nhưng việc công ty giờ đây dựa vào các doanh nghiệp như nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng cho cả phần cứng và phần mềm nhấn mạnh rằng cán cân quyền lực trong ngành ô tô đang chuyển dịch sang các công ty sản xuất những linh kiện có giá trị cao hiện nay. Các công ty Trung Quốc đang chứng minh rằng họ có thể làm điều đó nhanh hơn, và thường là rẻ hơn, so với bất kỳ ai khác.

VW Group, trong phần lớn vài thập kỷ qua là một thương hiệu bán chạy hàng đầu tại Trung Quốc, gần đây đã gặp khó khăn trong việc duy trì vị trí của mình.

Lợi nhuận tại Trung Quốc của Volkswagen giảm khoảng 45% vào năm 2025 — từ khoảng $2Bỷ xuống $6Bỷ. Công ty cho biết trong báo cáo thường niên rằng họ hiện phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp Trung Quốc.

Đây không phải là một vấn đề duy nhất. Về cơ bản, hầu như mọi hãng sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc đều đang chứng kiến thị phần suy giảm tại quốc gia này khi các công ty nội địa tạo ra những mẫu xe phục vụ trực tiếp hơn những gì khách hàng Trung Quốc muốn.

Cụ thể, người mua Trung Quốc có gu đối với những thứ thường được gọi là “phương tiện được định nghĩa bằng phần mềm”. Chúng được kết nối và có thể cập nhật, và về cơ bản cho phép người lái làm mọi thứ thông qua một chiếc xe như những gì họ làm qua điện thoại.

“Chủ xe Trung Quốc có thể thực hiện các giao dịch ngân hàng của mình bằng lệnh thoại hoặc đặt đồ ăn mang đi để đón họ khi họ đến nhà, hoặc làm bất kỳ việc nào trong số rất nhiều việc mà với chúng tôi ở phương Tây có vẻ hơi bất thường, vì đơn giản là chúng tôi không được xây dựng theo kiểu đó,” nhà phân tích Conrad Layson của AutoForecast Solutions nói. “Tuy nhiên, người mua Trung Quốc không thể làm được điều đó trên một chiếc Volkswagen do Trung Quốc sản xuất, nên họ đã đi nơi có sự tiện lợi. Họ có thể mang theo cuộc sống kỹ thuật số của mình vào và ra khỏi chiếc xe.”

Chủ tịch và CEO của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng He Xiaopeng thăm gian hàng của hãng sản xuất ô tô Đức Volkswagen trong Triển lãm Ô tô Quốc tế IAA vào ngày 8 tháng 9 năm 2025, tại Munich, Đức.

Tobias Schwarz | AFP | Getty Images

Những khó khăn của chính VW trong việc xây dựng một bộ phận phần mềm nội bộ đã được ghi nhận rộng rãi — sau nhiều năm nỗ lực và chi hàng tỷ USD, công ty đã từ bỏ cách làm “tự mình làm tất cả” và chuyển sang hợp tác. Xpeng là một đối tác lớn tại Trung Quốc, trong khi ở Bắc Mỹ và các nơi khác, VW đã hợp tác với Rivian để sản xuất xe.

Xpeng, công ty cũng tự sản xuất các xe của mình, đã giúp bộ phận tại Trung Quốc của VW xây dựng một kiến trúc phần cứng và firmware có tên CEA cho các phương tiện của công ty Đức tại quốc gia này.

Vào tháng Hai, tin tức được công bố rằng VW Group sẽ là khách hàng đầu tiên của hệ thống hỗ trợ lái xe tự động VLA 2.0 của Xpeng. Nếu hệ thống hoạt động như quảng cáo, nó sẽ ngang bằng hoặc vượt qua bất cứ thứ gì do bất kỳ nhà sản xuất ô tô toàn cầu nào khác tạo ra, Layson cho biết.

Rồi vào tháng Ba, chiếc xe đầu tiên mà hai công ty cùng phát triển, ID.UNYX 08, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.

Hai công ty đã đưa chiếc xe ra sản xuất trong 24 tháng, còn kiến trúc CEA chỉ trong 18 tháng. “Điều đó thật sự chưa từng có ở phương Tây,” Layson nói. “Nhưng đó là tốc độ của Trung Quốc.”

Thông thường, các hãng sản xuất ô tô toàn cầu cần lộ trình từ ba đến năm năm cho một mẫu xe mới, hoặc thậm chí là một bản nâng cấp đáng kể.

Rivian và VW đang hợp tác về hầu như tất cả những thứ mà hãng sản xuất ô tô Đức đang làm với Xpeng. Thỏa thuận này đã mang lại cho Rivian một “đường thở” trị giá khoảng $1.1Bỷ vào thời điểm nhà sản xuất xe điện đang tăng tốc sản xuất mẫu SUV R2 tầm trung, dung lượng cao hơn.

Những so sánh giữa hai công ty cho thấy các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đã tiến xa đến mức nào, Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights, một công ty nghiên cứu thị trường ô tô Trung Quốc, cho biết.

Ví dụ, Rivian đang phát triển các chip của riêng mình. Xpeng cũng vậy, nhưng chip của họ đã được đưa đi sản xuất (fab) sẵn.

“Xpeng đã ở đó rồi, và Rivian muốn đến được đó,” Le nói.

Mặc dù Xpeng có lợi thế về công nghệ, việc họ hợp tác với VW không nhất thiết tạo ra mối đe dọa ngay lập tức đối với Rivian — ít nhất là ở Bắc Mỹ, ông nói thêm.

Các tranh chấp thương mại và căng thẳng chính trị đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô thiết lập những mối quan hệ hợp tác khác nhau như vậy. Ví dụ, Mỹ đã cấm một số loại phần mềm và phần cứng của Trung Quốc đối với các phương tiện kết nối.

Bức tranh dài hạn vẫn chưa rõ ràng. Xpeng, như tất cả các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc, muốn cạnh tranh trên toàn cầu, chứ không chỉ thông qua các quan hệ hợp tác với các hãng sản xuất ô tô khác. Chẳng hạn, vào ngày 25 tháng Ba, công ty bắt đầu bán hai mẫu xe ở Mexico.

Các công ty như Tesla, Rivian và Lucid Motors đang đi đầu trong việc xây dựng những loại xe kết nối như vậy bên ngoài Trung Quốc.

Tuy vậy, nếu các doanh nghiệp Trung Quốc có thể chứng minh rằng họ vượt tốc độ các hãng phương Tây tại thị trường nội địa, và xuất các tính năng đó sang các thị trường khác, thì VW có thể phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn về sau.

“Câu hỏi có lẽ bạn nên hỏi là liệu họ dùng Rivian stack hay Xpeng stack ở châu Âu, vì chúng ta biết rằng họ sẽ dùng Xpeng ở Trung Quốc. Và chúng ta biết rằng vào thời điểm hiện tại, ở Bắc Mỹ họ sẽ dùng Rivian stack. Nhưng rốt cuộc thì của ai tốt hơn, của ai có lẽ bền vững và phù hợp hơn?” Le nói.

Ông nói thêm rằng rủi ro dài hạn đối với một công ty như Volkswagen — hoặc Stellantis, công ty đã hợp tác với hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Leapmotor — là họ trở thành gần như các nhà sản xuất theo hợp đồng, Le nói. Điều đó sẽ thành hiện thực nếu các linh kiện giá trị cao như phần mềm và công nghệ định nghĩa nên chiếc xe hiện đại ngày càng được sản xuất tại Trung Quốc.

“Câu hỏi của tôi có thể là: Nếu Xpeng đạt được mọi thứ, liệu họ có cần Volkswagen Group nữa không?” Le nói. “Vế kèo đang ở phía bên kia. Và tôi nghĩ ngày càng nhiều người bắt đầu nhận ra điều này là có thật. Sản phẩm của họ rất quan trọng, và họ là mối đe dọa đối với kế sinh nhai của chúng ta.”

Không có công ty nào trong số Rivian, VW Group hay Xpeng phản hồi yêu cầu bình luận hoặc phỏng vấn của CNBC.

Chọn CNBC làm nguồn tin ưa thích của bạn trên Google và đừng bỏ lỡ khoảnh khắc nào từ thương hiệu uy tín nhất trong tin tức kinh doanh.