Các lo ngại về nguồn cung nhiên liệu phản lực gia tăng khi chiến tranh Iran kéo dài, các hãng hàng không cắt giảm chuyến bay

Trong bài viết này

• UAL
• DAL

Theo dõi các cổ phiếu bạn yêu thích TẠO MIỄN PHÍ TÀI KHOẢN

Một máy bay chở khách của Lufthansa được đỗ tại cổng trong khi một xe tải nhiên liệu của SASCA phục vụ máy bay này tại sân đỗ tại Sân bay Toulouse Blagnac ở Blagnac, thuộc vùng Occitanie, Pháp, vào ngày 15 tháng 3 năm 2026.

Isabelle Souriment | AFP | Getty Images

Giá nhiên liệu phản lực tăng vọt không phải là vấn đề duy nhất của ngành hàng không. Vấn đề bây giờ là liệu các hãng có đủ nguồn cung hay không.

Kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2, giá nhiên liệu phản lực tại Hoa Kỳ đã gần như tăng gấp đôi, từ 2,50 USD mỗi gallon vào ngày 27 tháng 2 lên 4,88 USD mỗi gallon vào ngày 2 tháng 4, với mức tăng còn mạnh hơn ở các khu vực khác. Việc hiệu quả đóng eo biển Hormuz đang bóp nghẹt nguồn cung cả nhiên liệu thô và các sản phẩm tinh chế như nhiên liệu phản lực, qua đó tiếp tục đẩy giá lên cao.

Điều này đang buộc các hãng hàng không phải cân nhắc cắt giảm chuyến bay, đặc biệt là các chuyến bay quốc tế.

Carsten Spohr, Giám đốc điều hành (CEO) của Deutsche Lufthansa (Đức), cho biết với nhân viên trong một buổi webcast vào tuần trước rằng hãng đang phân công các nhóm xây dựng kế hoạch dự phòng do chiến tranh ở Trung Đông, bao gồm cả kịch bản giảm nhu cầu hoặc thiếu nhiên liệu phản lực, theo lời một người phát ngôn. Các kế hoạch đó có thể bao gồm việc cho tạm dừng hoạt động một số máy bay.

Hoa Kỳ sản xuất rất nhiều nhiên liệu phản lực và ít bị ảnh hưởng như các khu vực khác như châu Âu và một phần của châu Á. Nhưng máy bay nạp nhiên liệu theo từng địa điểm, vì vậy một số hãng hàng không của Hoa Kỳ có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt trong các chuyến bay quốc tế.

CEO của United Airlines, Scott Kirby, cho biết với các phóng viên vào cuối tháng trước rằng hãng, đơn vị có nhiều dịch vụ đến châu Á nhất trong số các hãng hàng không Mỹ, sẽ phải cắt giảm chuyến bay tại đó. Ông cũng nói rằng “không phải là không thể” các hãng hàng không nói chung sẽ phải giảm dịch vụ ở khu vực này.

Ông lưu ý rằng khi giá nhiên liệu phản lực tăng lên, tác động có thể trở nên nghiêm trọng hơn ở một số phần của Hoa Kỳ vốn không được kết nối tốt bằng hệ thống đường ống.

“Không đủ công suất lọc, và vì vậy giá nhiên liệu trước thời điểm này và trong tương lai sẽ dễ bị tổn thương trước tình trạng suy yếu nguồn cung ở Bờ Tây hơn bất kỳ nơi nào khác trong cả nước,” ông nói.

Kirby cho nhân viên biết hồi đầu tháng 3 rằng hãng đang chuẩn bị cho việc dầu vẫn duy trì trên mức 100 USD/thùng đến hết năm 2027 và đang cắt tỉa một số chuyến bay trong ngắn hạn.

“Để nói rõ: không có gì thay đổi trong các kế hoạch dài hạn của chúng tôi về việc giao máy bay hoặc tổng công suất cho giai đoạn 2027 và xa hơn nữa, nhưng không có lý do gì phải đốt tiền mặt trong ngắn hạn cho việc bay những chuyến mà không thể hấp thụ được các chi phí nhiên liệu này,” ông nói trong một thông điệp gửi tới nhân viên vào ngày 20 tháng 3.

Biến số “độ lệch” của nhu cầu du lịch

Nhìn chung, các hãng hàng không đang cắt giảm một số chuyến bay cho những tháng sắp tới, dù họ thường điều chỉnh lịch bay trong suốt cả năm để phù hợp với nhu cầu, khả năng sẵn có của máy bay hoặc các trở ngại khác.

Công suất nội địa trong quý 2 đối với các hãng hàng không của Hoa Kỳ tăng 2,1%, giảm so với mức tăng 2,3% dự kiến của tuần trước, trong khi tổng công suất dự kiến tăng 1,1%, giảm so với 2,4% của tuần kết thúc vào ngày 20 tháng 3, theo một báo cáo hôm thứ Hai của UBS.

“Chúng tôi kỳ vọng sẽ có nhiều đợt cắt giảm công suất hơn trong những tuần tới,” UBS cho biết.

Cho đến nay, các lãnh đạo hãng hàng không đã nói rằng nhu cầu đi lại đang mạnh, nhưng sức ép về nhiên liệu và các đợt tăng giá đột biến đang là “nỗi đau đầu” đối với cả các hãng và hành khách khi mùa du lịch hè cao điểm đang đến gần.

Nhiên liệu là khoản chi phí lớn nhất của các hãng hàng không sau chi phí lao động, và các hãng đã và đang tăng giá vé cũng như các khoản phí như phí hành lý ký gửi để bù đắp cho chi phí tăng thêm.

Một chiếc xe tải đỗ sau khi tiếp nhiên liệu cho một chiếc Airbus của Citilink tại Sân bay Quốc tế Soekarno-Hatta sau khi chính phủ phê duyệt phụ phí nhiên liệu phản lực, trong bối cảnh xung đột Mỹ-İsrael với Iran, tại Tangerang, khu vực ngoại ô Jakarta, Indonesia, vào ngày 6 tháng 4 năm 2026.

Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters

Các nhà đầu tư sẽ theo dõi thêm các thông tin về việc đợt tăng giá nhiên liệu phản lực có thể ảnh hưởng như thế nào đến ngành khi lợi nhuận của các hãng hàng không bắt đầu được công bố vào thứ Tư cùng với Delta Air Lines. Hãng này sở hữu một nhà máy lọc, vì vậy hãng có thể được hưởng lợi từ doanh thu bán nhiên liệu phản lực.

Vào hôm thứ Ba, Delta đã tăng phí hành lý ký gửi, gia nhập JetBlue Airways và United, hai hãng này cũng đã làm điều tương tự vào tuần trước.

Nhu cầu mạnh mẽ, đặc biệt là so với cùng thời điểm năm ngoái, có thể tiếp tục giúp các hãng hàng không được “đệm” phần nào, ít nhất là tại Hoa Kỳ. Năm ngoái, số lượng đặt chỗ giảm do cuộc chiến thương mại của Tổng thống Donald Trump bắt đầu với mức thuế quan rất cao, thị trường sụt giảm và các đợt sa thải trong chính phủ, do Bộ Hiệu quả Chính phủ của Elon Musk dẫn dắt, bắt đầu có hiệu lực.

“Những bình luận tích cực về nhu cầu vẫn đang được duy trì, nhưng việc nhiên liệu ở mức 4/4.50 [mỗi gallon] trong thời gian dài không phải là điều các hãng hàng không có thể chuyển hết sang cho khách,” Savanthi Syth, nhà phân tích hàng không tại Raymond James, cho biết. “Nếu nhiên liệu vẫn ở mức cao, bạn sẽ chỉ thấy năng lực được cắt giảm.”

Các hãng hàng không có thể phải đối mặt với một vấn đề lớn hơn nếu giá xăng cao hơn và những áp lực khác lên người tiêu dùng khiến chi tiêu giảm xuống.

“Chúng tôi đang theo dõi rất sát các hãng hàng không ngay lúc này. Điều này không nhất thiết phải kéo dài quá lâu ở các [mức giá nhiên liệu] này trước khi bạn bắt đầu nhìn thấy khả năng chịu áp lực về xếp hạng,” Joseph Rohlena, giám đốc cấp cao tại Fitch Ratings, đơn vị phụ trách các hãng hàng không của Hoa Kỳ, cho biết.

Đọc thêm tin tức hàng không CNBC

• Giá vé đắt đỏ, sự hỗn loạn ở sân bay thử thách mức sẵn sàng bay của hành khách trong năm nay
• American đang “nghiêm túc cân nhắc” việc đưa màn hình gắn sau lưng ghế trở lại cho đội tàu bay thân hẹp
• United loại bỏ thêm các ghế hạng phổ thông để nhường chỗ cho các khoang hạng cao cấp lớn hơn với bố cục mới
• Các chuyến bay đang ngày càng đắt hơn sau một đợt tăng giá nhiên liệu phản lực. Khi nào bạn nên đặt?

Chọn CNBC làm nguồn ưa thích của bạn trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ cái tên được tin cậy nhất trong tin tức kinh doanh.