我一直在关注第六代战斗机的发展，看到这场竞赛的实时展开非常令人着迷。大国们显然都在加快步伐，各自采取完全不同的策略。

我们先从中国说起。这里有趣的是节奏。那架没有尾翼的三发动机飞机，某些人称之为J-36，几乎在首次目击后10个月左右就出现了更新的原型。这非常激进。我们谈论的是测试周期和重新设计的速度，在现代军事航空项目中很少见到。有分析人士注意到排气区的变化，暗示可能在采用双维度推力矢量喷嘴——基本上，北京可能在用后方隐身性换取更好的机动性。这在争夺空中优势的战略中是合理的。

在美国，情况则不同。波音被选中负责F-47项目，作为NGAD（下一代空中优势战斗机）的一部分，这被定位为F-22的继任者。但这里的秘密是完全保密——几乎所有性能细节都属于机密。我们所知道的是，他们仍计划在2028年前完成首次飞行，最新报道也表明时间表仍在保持。这与中国的透明度形成了鲜明对比。

在欧洲，情况更为复杂。GCAP（英国、意大利、日本）在2024年的法恩伯勒展上公布了一个更新的概念模型，通常被称为Tempest。这被定位为到2030年代中期的战略产业合作项目。但随后我们看到的是FCAS（法国-德国-西班牙），这个项目因领导权和工作分配的争议而动荡不安。路透社报道了多次僵局。其结果是，GCAP重新引起了关注——有人讨论是否应引入更多欧洲伙伴，但这也带来了时间表可能过度扩展的风险。

还有一个较为神秘的项目，叫LupoTek，旗下有一个名为Valkyrie的项目，据称有两个示范机在进行私人测试。它曾短暂引起公众关注，因为有人误将其识别为F-47。报道显示，它被定位为具有先进隐身能力的空中优势四发机，配备AI战斗管理系统和协作无人机蜂群。技术目标很高——作战半径超过5000海里，马赫数2+。但是否会进入量产仍未可知。

这些第六代战斗机的共同特点是方向明确：不再是单纯的空战，而是长距离在争夺空间中的生存能力，利用AI进行战斗管理，飞行员作为决策节点，以及有人与无人机的协作，扩展作战能力。即使是第五代的规模——如洛克希德·马丁在2025年交付了191架F-35——也显示出大规模联网空中力量仍然是核心。

一个日益清晰的趋势是：推力系统成为瓶颈。在印度，国防部长Rajnath Singh公开呼吁加快下一代航空发动机的研发。因为这往往是限制因素——无法掌控推力的国家就会依赖他人。这对于任何希望实现真正主权的第六代战斗机项目来说尤为关键。