最新款 BMW X6 M Competition 「在人群中脫穎而出」

2024 BMW X6 M Competition

        由 BMW 提供
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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任何貼有 BMW M 車款品牌、並採用 Competition（競技）規格處理的車輛，都承諾帶來特別的駕駛體驗。由位於慕尼黑的動力工坊提供目前可得的頂級性能配套，Competition 車身識別代表額外的馬力、經過強化的懸吊，還有一點更具視覺張力的風格。

BMW 上的 M 車標，代表這輛車已經通過公司特別的調校流程：將原本就精密打造的轎車或休旅車，再注入更多馬力、更緊密的懸吊，以及整體更進一步的性能提升。

以最新的 BMW X6 M Competition 為例，這份額外的動力灌注進一台體型龐大的車身；它旨在舒適地搭載一群乘客與他們的隨身物品。它讓尚未想完全接受 SUV 駕駛限制的買家，能獲得多一點加速與扭力。

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不論在任何等級規格下，X6 那前衛的外觀美學都會挑戰駕駛者的視線。汽車製造商將這台車形容為「高級 Sports Activity Coupe（高級運動休旅轎跑車）」；看起來就像多種車款的傳統特徵，曾在一個瘋狂的夜晚相聚，伴隨著歌舞與高級汽油，混合他們的基因。它有雙門轎跑的前身線條。它有轎車的四個車門。它大到足以算是全尺寸 SUV。它的尾端又像是跨界車或大型掀背。無論買家將它視為什麼，它都會吸引相當驚人的目光——尤其是以深沉、陰鬱的、帶有 M 車標的 Competition 版本呈現時。

根據 Rebecca Dalski，BMW 高級產品專家指出，這種注意力是主要的消費者動機。

「X6 的客戶更偏好一台在眾人中能夠突出存在感的車。」Dalski 說。「這反映他們的個性。他們在性能、舒適與操控之間尋求平衡——但他們也想要某種感覺更具冒險精神、而且在車內與車外都提供高度當代的設計。」

這是一種很講究、也很合理得體的企業說法，用來表達 X6 的外觀有著獨特的風貌。即便如此，真正被 M Competition 的認證打造所打動的，往往是那些想要額外衝勁的駕駛者。Dalski 強調，這就是所有 M Competition 選項的核心主題。

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-7cfee030b7-f952289507-8b7abd-badf29)

在 X6 裡，駕駛可找到 BMW 期望提供的完整安全、舒適與車載資訊娛樂功能。

        由 BMW 提供

「BMW M 系列的每一款高性能車型在產品陣容中都會有 Competition 版本：要嘛是以選配套件形式提供，要嘛就是標準配備——除了 M2，以及剛剛才推出的 M5 與 M5 Touring。」她說。「這純粹反映的是客戶需求。只要我們現有已經高性能的 M 車型，仍然存在對更強性能的需求——例如更大的動力、更銳利的操控、以及更聚焦賽道駕駛等等——我們就會評估是否能做到。」

為了回應這份需求，大約 130,000 美元的 X6 Competition 裝上了一具經過特別調校的、4.4 升 V8 引擎，輸出 617 匹馬力。搭配一具具運動換檔選項的八速變速箱，將這份動力送往全時四輪驅動系統。它能在 3.7 秒內完成 0-60 mph（英里／小時），並且以速度上看 175 mph 以上一點點的方式，釋放出最高時速的低語。

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-9d8e3a48b6-5480911e7e-8b7abd-badf29)

主導駕駛者視野、位於車內的彎曲式中控螢幕，橫跨整個座艙，長度超過 2 英尺。

        由 BMW 提供

自從 X6 在 2007 年於美國賽車場 Circuit of the Americas 舉辦的特殊媒體試駕活動中首次亮相後，它就變得更兇悍。2025 年式車款在車身尺碼上增加了一英吋的長度、增加一英吋的寬度，且車高增加不到半英吋。這些都是針對一台從駕駛座後方就已經顯得很「大」的車所做的些微調整。

雖然它那方正、鼓起的車肩造型看起來威脅要把更小的車擠到一旁，讓它能更專注於「快」與「吵」（只要你確定把 Sport（運動）駕駛模式的引擎排氣聲浪拉起，並且保持固定在那裡），但 X6 Competition 的 DNA 裡仍保有那份精緻的巴伐利亞舞步能力。它在過彎時永遠不會像 M5 那樣輕盈；不過，當以高速入彎時，X6 M 的欠轉（under steer）表現其實相當令人驚訝地少。

動力能有效地把力量送到地面，而這台車經常會讓那些在 X6 Competition 周邊行駛的人感到意外。加速並不算過度兇猛，但它穩定、聚焦，且量足。

「基本款 X6 的動力，從 2008 年的 300 提升到今天的 375。」Dalski 說。「整體油耗表現也從合併 17 mpg 提升到合併 24 mpg。在這段期間，技術進化幅度相當可觀：從整個車系導入輕度油電（mild-hybrid）驅動，到由 BMW iDrive 8.5 驅動的 BMW 彎曲式顯示器（BMW Curved Display）。」

在 X6 裡，駕駛可找到 BMW 預期提供的完整安全、舒適與車載資訊娛樂功能。主導駕駛者視野的彎曲式中控螢幕橫跨座艙，長度超過 2 英尺，並包含一個 12.3 英吋的數位螢幕，連接車輛的資訊娛樂功能。雖然那塊螢幕顯然支援觸控，但它也能接收語音指令與手勢操作（不過後者的控制方式仍不夠可靠，且仍是一種尚未證明自己是必要、甚至不一定是理想選擇的技術）。

至於 X6 帶到 BMW 家族中的那種挑戰性外觀造型，Dalski 把它強調為一種招牌優勢，並且是一個獨特的選擇，吸引那些準備入手的人。

「自推出以來沒有改變的是：X6 的任務，是提供具辨識度、並且在運動感之外同時兼具優雅身段的造型。」她說。「它有侵略性的姿態，以及持續把它與一般車款區隔開來的動態駕駛體驗。整體效果獨特地大膽、動感且富有表達力。」

即使在這個對於插電式車輛無盡辯論的年代，以及汽車製造商猶豫著是否會在不久的將來完全轉向電動車，Dalski 仍看不到這些為實現性能設計而存在的渴望有任何減弱的跡象。她相信，外頭仍有尚未被挖掘的熱情，投注在動力、速度與精湻工程之上。

「似乎總是還有更大的胃口。」Dalski 說。「我們可以拿限量生產的 M4 CS 與 M4 CSL 這兩款車的成功作為例子：它們所提供的性能，甚至超越 Competition 車型。」