蘭博基尼推出其首款混合動力超級SUV

2025 年款 Lamborghini Urus SE 是義大利品牌首款混合動力超級 SUV。

        媒體提供／Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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Lamborghini 執行長 Stephan Winkelmann 明確表示，該公司會在世界上打造一些最快的汽車，但不會急速跨入電動化時代。

「朝著（電動化）方向邁出的第一步，將會是整個產品陣容的插電式混合動力車型，」他在 2022 年接受 Penta 採訪時說。「這在 Lamborghini 會非常容易被接受。這些方程式很簡單。我們一向承諾：所有車款都會比上一代提供更強的性能，而且我們會在維持永續的同時做到。到 2025 年，當所有加入的混合動力車型到位後，我們將能把整體排放量削減 50%。」

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證明 Lamborghini 與 Winkelmann 兩者之間的承諾同樣可靠，「瓦特與伏特」的時代已在義大利波隆那到來——2025 年款 Lamborghini Urus SE 正式亮相。這款來自這家引以為傲的義大利品牌的首款混合動力超級 SUV，起價 $275,000，將其咆哮引擎的熟悉內燃機規格與電池動力結合；它並非那麼著眼於拯救地球，而是更希望以更敏捷的方式讓車輛穿越其中。

Urus SE 是 Lamborghini 旗下 SUV 的首款插電式混合動力版本，目標是要超越其全內燃機競品，例如 Aston Martin DBX707 與 Bentley Bentayga。PHEV（插電式混合動力電動車）Urus SE 依靠一套 800 CV 的混合動力系統，使其在扭矩與動力數字上超越過去任何一款 Lamborghini SUV 車型。

至於 Urus 的外觀造型，Lamborghini 為了盡可能讓一台 SUV 看起來不像 SUV，師法了它在 Aston Martin 或 Ferrari 的競爭對手。

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這台車搭載雙渦輪、4.0 批升 V-8 引擎，進行重新工程設計，並與電動動力系統搭配，以輸出 620 CV。對尚未了解的人來說，CV 是 Chevaux-Vapeur 的縮寫，與馬力相近。通常 HP 轉換成 CV 的數值略低於 CV——至少這讓來自美國與歐洲的汽車愛好者，無需使用換算計算機，也能對燃油或混合動力車輛的動力有一個傳統意義上的直覺理解。

要把這段工程故事說得像 Urus SE 一樣精簡：當你把內燃機動力系統與 e-motor 加總後，最終輸出為 800 CV。結果是一台 Lamborghini：在不犧牲性能、舒適性或駕駛樂趣的前提下，能將排放量削減 80%。

關於何時以及如何推出這款插電式混合動力車的想法，據 Urus 車系線的主管 Stefano Cossalter 表示，早在公司於 2021 年承諾削減 CO2 排放之前就已開始。

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「這項計畫為一連串深刻且持續的研究注入了動能，涵蓋電動化過渡中涉及的機會與挑戰，」Cossalter 說。「計畫在 2023 年從 Revuelto（[已銷售一空，預計到 2026]）的推出開始——我們的首款 HPEV（高性能電動化車輛），並且接著推出我們的 Super SUV Urus SE 的混合動力版本，延續至今。」

Cossalter 表示，電動化的腳步將會在明年以「緩慢但持續」的方式前進：將推出 Temerario。Lamborghini 將其描述為大眾熟悉的 Huracan 的繼任者，而「是品牌歷史上首款配備 V-8 雙渦輪引擎並搭配三具電動馬達的超級跑車」。接著，這家車廠將展望未來，於 2028 年推出 Lanzador——其首款 BEV（battery electric vehicle，純電動車）。

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相較於 100% 純燃油的 Urus，這款混合動力版本提供了更進一步的性能。位於 SE 的八速自動變速箱內的一具同步磁阻電動馬達，接入四輪驅動系統，可為 V-8 引擎提供額外的推進，帶來更強的加速度。同時，該馬達也能提供足夠的動力，將 Urus SE 轉變為真正的純電動車：在 EV 模式下的續航里程約為 35 英里。

隨著新增的動力傳動系統被確立，Lamborghini 的工程師便能著手性能規格。他們導入一套新的、中央布置的縱向電動扭矩向量系統，並搭配電控液壓多片式離合器。這麼多花俏的科技名詞，其實要表達的是：當車載系統判斷需要時，它就能把動力與抓地力在前後軸之間來回「分配」與「傳遞」。在後軸上新增的電子式限滑差速器，也能在需要時讓 Urus SE 產生過度轉向。最終的成果是一台 SUV：在路感上保有 Huracan 的那種感覺。

Cossalter 表示，Lamborghini 不會在 Urus SE 上捨棄這種在 SUV 身上體驗超跑的感覺。

「在混合動力化的過程中，我們沒有進行妥協，」他說。「我們想讓 Urus SE 保留原始計畫的 DNA，並提升駕駛者的體驗。基於這些理由，我們決定不縮小排氣量。我們保留一具擁有強烈個性與聲浪的 V-8 引擎，然後透過改變全輪驅動的架構，讓動態表現多了一點『辛香料』。結果就是：我們擁有更多動力、更高扭矩、更快的速度，以及更多樂趣。」

至於 Urus 的外觀造型，Lamborghini 也同樣師法其在 Aston Martin 或 Ferrari 的競爭對手：試著打造一台看起來盡可能不像 SUV 的 SUV。車身輪廓被降低，而從車頭一路延伸並逐漸收束至車尾的線條，彷彿 Lambo 內部的設計師想把 SUV 的尺⼨與功能性，藏進過去熟悉的 Lamborghini 超跑外形之中。

然而，駕駛 Urus 並不太像傳統的 Lamborghini 超跑，原因很簡單：駕駛座位比起，例如把駕駛者的臀部貼近路面的 Avantador，位置更高、身形更直立。不論坐在車內的任何位置，Urus 的加速、噪音以及緊湊的操控感受，都能像任何其他 Lambo 一樣，快樂地實現。

作為其邁向一般消費者的首步、進入混合動力世界，Urus SE 正在告訴義大利超跑愛好者：請保持信念。

「Urus SE 透過電動化指向未來，同時維持其傳承不變，」Cossalter 說。