諾伊達機場啟用再次推遲，商業航班可能要到2026年才會開通

（MENAFN- Live Mint）即便由 Adani 所持有的那維孟買國際機場今天開始商業營運，諾伊達國際機場在傑瓦爾（Jewar）仍持續錯過期限，航班如今預計要到 2026 年才會起降。

該機場原本計畫成為國家首都區繼德里的英迪拉·甘地國際機場之後的第二個國際門戶，但根據近期媒體報導，它尚未取得民航總局（DGCA）的機場許可，亦未獲得內政部（Ministry of Home Affairs）對其外籍首席執行官的強制安全許可。

在開始商業營運之前，必須先取得這兩項核准。就航空術語而言，機場（aerodrome）指任何飛機可起飛、降落並移動的地點。

該項目已經錯過了四個先前宣布的截止期限。它位於傑瓦爾的一處 1,334 公頃場地上，距離德里英迪拉·甘地國際機場約 90 公里，原本原定於 2024 年 9 月完工，之後被推遲到 2025 年 4 月，再到 2025 年 6 月，接著又出現多次非正式的修訂。

錯過的時程

最新一次的官方截止期限是在 9 月宣布的。當時，民航部長 Kinjarapu Ram Mohan Naidu 表示該機場將於 10 月 30 日啟用，並在 45 天內開始商業營運。

自那以來，官員表示，重點已轉向確保到 2025 年底達到完全的營運就緒。

「我們目前正朝向下一個重要里程碑努力，也就是由 DGCA（民航監管機構）簽發機場許可。完成這項關鍵先決條件後，商業營運的開始將與航空公司及合作夥伴協調規劃，」諾伊達國際機場（Noida International Airport）執行長 Christoph Schnellmann 對 Mint 表示。Schnellmann 為瑞士籍人士。

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機場許可（aerodrome licence）是由 DGCA 發出的安全核准，用以證明機場的基礎設施、系統與程序符合民用航空器商業運作的法規標準。

此外，民航安全局（Bureau of Civil Aviation Security，BCAS）在近期的一次審查會議中指出：該機場的 CEO 尚未獲得安全許可——這是綠地機場（greenfield airports）的先決條件。

在一份聲明中，諾伊達國際機場（NIA）表示它正穩步推進營運就緒工作。

「我們正在與 DGCA 及 BCAS 密切合作，以完成機場許可與安全相關核准的最後階段。對我們而言，安全與保全絕不能妥協。 我們的團隊正全力投入，確保所有監管與營運需求都能依照既定的國家標準得到滿足，」一位發言人對 Mint 表示。

該機場已經完成多項營運檢查，包括於 10 月 30 日與 11 月 3 日進行的整合式航廈試運行，以及導航設備校準的航班。

諾伊達國際機場正由由祖爾希國際機場（Zurich Airport International）的子公司——亞穆納國際機場私人有限公司（Yamuna International Airport Private Limited，YIAPL）開發並營運，並採用與北方邦政府的公私合營模式。

該 6,500 億盧比（₹6,500-crore）專案第 1 階段設計年接待 1,200 萬名乘客，且機場目標是在其首個完整營運年吸引 600 萬名乘客。

定價策略

Schnellmann 表示，諾伊達國際機場的費率與國內同類機場相當。

「我們的定價反映了我們所提供的價值——現代化基礎設施、高效率營運、強大的區域連通性，以及高品質的旅客體驗，」他說，並補充道，該收入模式建立在航空與非航空兩類業務的均衡組合之上，以確保長期永續性。

對於航空公司而言，機場計畫提供「充足的夜間停機停放、尖峰時段時隙的可用性，以及開放式的燃油基礎設施，讓 ATF（航空渦輪燃料）供應具成本效益。」

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「我們的目標很簡單：在提供對旅客、航空公司與區域都有益的世界級機場的同時，提供公平且具競爭力的費率，」Schnellmann 說。

連通性挑戰

JM Financial 於 12 月 19 日的一份備忘錄表示，該機場可能在營運上帶來優勢，例如夜間停機停放、尖峰時段時隙的可用性以及「混合旋轉登機口（mixed rotation gates）」，使從國內目的地抵達的航班能夠從同一登機口轉出國際航班，從而提升周轉效率。

不過，這家券商指出連通性是短期的挑戰。它表示，規劃中的快速軌道交通系統（Rapid Rail Transit System，RRTS）專案與快速公路連結可能有助於改善此問題。

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「展望未來，地鐵與 RRTS 的連通性將由相關州與中央機構規劃。這些連結仍是多模式連通性長期願景的重要一環，我們也正與政府密切合作以支持其推進，」Schnellmann 說。

「這些專案正由各主管政府機關推進。隨著那些機關在規劃、核准與執行階段前進，其時程也會有所演變，」他補充道。

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