Пакистан раптово відкрив шість наземних коридорів, безпосередньо доставляючи товари в Іран: ця перемога, яку чекали занадто довго. Міністерство торгівлі Пакистану видало адміністративний наказ, активувавши шість наземних коридорів. Більше ніж 3000 контейнерів, що накопичилися в портах Карачі та Гвадар, більше не обходять морем, а безпосередньо перевозяться наземним транспортом до Ірану. Часовий момент дуже символічний — всього тиждень тому США залучили Пакистан до посередництва у переговорах між США та Іраном, але переговори провалилися. Як тільки переговори зірвалися, коридори відкрилися. З одного боку, вони виступають посередником, з іншого — підсовують ножа. Чому Пакистан цього разу пішов на ризик? Тому що він був надто пригнічений. Оточений трьома шляхами — Південної Азії, Близького Сходу та Центральної Азії, — з побудованими глибоководними портами Гвадар і Карачі, але навколо немає промисловості, логістики, а безпека також викликає питання. Кораблі приходять, вантажі не можуть далеко йти. А поруч Індія має порт Чабахар, з американськими та японськими інвестиціями та технологіями, економічний масштаб у десять разів більший. Пакистан був ізольований десятиліттями. Але блокада Ормузської протоки змінила ситуацію. Якщо морський шлях закритий, наземний стає життєво важливим. Пустеля Белуджистан у руках Пакистану раптово перетворилася на стратегічний коридор, що обходить морську блокаду. Три маршрути мають чітке функціональне призначення: південний — 90 км прямо до Ірану, з двогодинним митним оформленням; прибережний маршрут для вантажів великого обсягу; північний старий торговий шлях для постачання, але обмежений гірським рельєфом. Логіка дуже проста — доставити товари з портів у найшвидший спосіб до Ірану. Цей прорив у стратегічному плані Пакистан чекали дуже довго. Він знає про ризики, але замість того, щоб залишатися на узбіччі, краще зробити ставку. Наземний шлях відкриває нову долю, і вона вже не обов’язково залежить лише від морських шляхів.