Korean Air вживає екстрених заходів, оскільки ціни на паливо різко зростають

2 дні тому

ПоділитисяЗберегти

Додати як обране в Google

Омонд Чіа,Сінгапурі

Ліхьон Чой,Сеул

Getty Images

Korean Air заявляє, що переводить компанію в режим екстреного управління, щоб пом’якшити вплив стрімкого зростання витрат на авіаційне паливо, адже глобальну економіку сколихує триваюча війна США–Іран.

Представник національного перевізника у вівторок повідомив, що вона запровадить «внутрішні заходи зі скорочення витрат», щоб керувати своїми фінансами та забезпечити «стабільність на тлі зростання цін на паливо й глобальної економічної невизначеності» компанії.

Це найновіші заходи серед авіакомпаній у Азії, які оголошують про дії, щоб впоратися з економічним впливом іранської війни.

Вартість сирої нафти зросла більш ніж на 50% від початку конфлікту 28 лютого, тоді як глобальні ціни на авіаційне паливо з подвоїлись.

Авіакомпанії запровадили подібні екстрені протоколи, щоб захистити свій бізнес під час криз на кшталт пандемії Covid-19, — сказав Тан Чі Сян з консалтингової компанії PwC Singapore.

Азійські перевізники, зокрема, стикаються з «подвійним ударом» через зростання глобальних цін на нафту та дефіцит регіонального авіаційного палива, який змусив їх діяти, — додав він.

Південна Корея

Південна Корея особливо вразлива до перебоїв у постачанні енергоносіїв з Близького Сходу, адже вона значною мірою залежить від нафти з Перської затоки.

Останніми днями кілька авіакомпаній країни — зокрема Korean Air, Asiana Airlines і Busan Air — перейшли в режим екстреного управління.

Заходи зазвичай внутрішні, як-от уповільнення модернізацій або інших інвестицій, але деякі авіакомпанії можуть зменшити кількість рейсів, щоб скоротити витрати, — сказав Тан.

Працівників Korean Air уперше повідомили про екстрені заходи в меморандумі, який був у розпорядженні BBC.

Заступник голови Уо Кі-хонг сказав співробітникам, що авіакомпанія готується до «сплеску витрат на пальне».

Уо написав, що компанія скорочуватиме витрати за допомогою заходів, які ґрунтуються на ціні нафти, додавши, що ці дії є «не просто одноразовою» ініціативою, а можливістю «зміцнити нашу структурну основу».

Материковий Китай і Гонконг

Попри те, що Китай є великим виробником енергоносіїв, він є найбільшим імпортером нафти у світі, через що його авіаційна галузь виявляється чутливою до глобальних енергетичних шоків.

China Eastern Airlines, один із найбільших державних перевізників країни, у понеділок попередила, що глобальні збої можуть вплинути на її роботу цього року.

Авіакомпанія заявила, що умови торгівлі та «геополітичні конфлікти або війни матимуть відносно відчутний вплив» на авіаційний сектор, що може позначитися на її результатах.

Багато китайських авіакомпаній підвищили паливні надбавки на рейси після початку іранської війни.

Також, як повідомляється, органи влади наказали нафтопереробним заводам Китаю припинити експорт палива, щоб зберігати внутрішні ціни під контролем.

У Гонконзі Cathay Pacific заявила, що паливна надбавка включена на всі рейси, при цьому багато тарифів різко зросли.

Японія

Японія є міжнародним транспортним хабом, а також великим виробником деталей літаків.

All Nippon Airways (ANA) заявила, що не підвищуватиме паливні надбавки для квитків, оформлених у квітні та травні, оскільки ціни були встановлені ще до іранської війни.

Негайний вплив зростання енергетичних витрат наразі є «обмеженим» через вже діючі надбавки та заходи, які авіакомпанія вжила, щоб заздалегідь забезпечити ціни на пальне, — сказав представник ANA.

Готуйтеся до турбулентності — як тривалий конфлікт на Близькому Сході може змінити спосіб, як ми літаємо

Як Трамп і нафтові ринки рухаються синхронно: танго на п’яти графіках

Тим часом Japan Airlines заявила, що ще не вживала жодних конкретних дій щодо дефіциту палива.

Деякі ціни на перельоти, зокрема між Японією та Європою, зросли через збільшення попиту після закриття авіамаршрутів перевізника на Близькому Сході, — повідомила Japan Airlines.

Індія

Авіаційна галузь Індії зазнала серйозних ударів через скасування рейсів на Близький Схід — найбільший ринок для її міжнародних авіакомпаній.

Але попит на рейси на Близький Схід усе ще є: такі перевізники, як Air India, щодня оновлюють інформацію про рейси, які планують запускати до цього регіону.

Авіаційний орган Індії минулого тижня заявив, що очікує, що авіакомпанії країни виконуватимуть приблизно на 10% менше внутрішніх рейсів між березнем і жовтнем цього року.

У день 23 березня уряд тимчасово скасував обмеження на тарифи, надавши авіакомпаніям свободу підвищувати ціни, коли зростає вартість палива.

Авіакомпаніям Індії вже доводилося мати справу з тим, що їх було заборонено в повітряному просторі Пакистану протягом останнього року через напруженість між двома країнами.

Сінгапур

Singapore Airlines і її бюджетний перевізник Scoot підняли тарифи у відповідь на різке зростання цін на авіаційне пальне, — повідомив представник BBC.

Витрати на паливо є для авіагрупи єдиним найбільшим типом витрат і становили близько 30% її витрат упродовж останніх місяців, — додав представник.

Зміни цін «компенсують», але не повністю покривають зростання витрат, — сказав представник.

Getty Images

Ціна авіаційного палива подвоїлася з початку іранської війни

Цивільна авіаційна влада Сінгапуру також заявила, що відкладає введення екологічного збору за green jet fuel, який мав початися з квітня 2026 року, через вплив іранської війни.

Збір призначений для того, щоб сприяти покупкам Сінгапуром сталого авіаційного палива, яке виробляють із відновлюваних джерел, а також відходів, зокрема використаної кухонної олії та тваринного жиру.

Авіаційний сектор є ключовою частиною економіки Сінгапуру: на нього припадає близько 5% валового внутрішнього продукту (ВВП).

Що роблять інші авіакомпанії?

24 березня Філіппіни стали першою в світі країною, яка оголосила стан загальнонаціональної енергетичної надзвичайної ситуації у відповідь на іранську війну.

Президент Фердинанд Маркос також сказав, що наземне утримання літаків через дефіцит пального є «чітко визначеною можливістю» після того, як деяким авіакомпаніям країни повідомили, що вони не можуть заправляти свої літаки за кордоном.

Getty Images

Філіппіни стала першою у світі країною, яка оголосила стан загальнонаціональної енергетичної надзвичайної ситуації у відповідь на іранську війну

На початку цього місяця авіаційне агентство В’єтнаму попередило, що воно може зіткнутися з дефіцитом авіаційного палива вже щонайраніше в квітні, оскільки постачальники затримують поставки.

Viet Nam Airlines призупинила кілька внутрішніх рейсів.

Країна Південно-Східної Азії імпортує майже 90% своєї нафти з Близького Сходу.

Менші перевізники постраждали найбільше

Експерти заявили, що більші авіакомпанії загалом матимуть більше варіантів, щоб впоратися з наслідками енергетичної кризи.

Вони можуть перекинути свої літаки, щоб скористатися прогалиною, яку залишили авіакомпанії з Перської затоки, чиї літаки застрягли на Близькому Сході, — сказав Брайан Террі з Alton Aviation Consultancy.

Singapore Airlines додала більше рейсів до Лондона, тоді як Qantas Airways Австралії збільшила кількість поїздок до Європи. Обидва це маршрути, якими літають перевізники з Перської затоки.

Крім того, за словами Террі, великі авіакомпанії можуть переорієнтувати свої далекомагістральні літаки на маршрути з сильнішим попитом і на клієнтів, які готові платити вищі ціни.

Qantas заявила, що переводить більші літаки, які зазвичай використовує для рейсів у США, на маршрути до Європи, де в останні тижні спостерігається зростання попиту.

Тим часом менші перевізники, як-от бюджетний перевізник Qantas Jetstar, скорочують деякі рейси.

Зростання цін на паливо буде найважчим для менших авіакомпаній, особливо для тих, що літають на старіших літаках, які є менш енергоефективними, — сказав Террі.

«Вони маневрують кризи, маючи менше важелів, які можна задіяти».";

Міжнародний бізнес

Подорожі

Південна Корея

Іранська війна

Азійський бізнес