Отчет: Иран взимает криптовалютные и юаневые сборы за проход нефтяных танкеров через Oil Tanker Passage

Как сообщается, Корпус стражей исламской революции Ирана собирает до $2 млн сборов с каждого судна в китайских юанях и стейблкоинах за безопасный проход через Ормузский пролив — самый критически важный нефтяной узкий проход в мире.

Ключевые выводы:

• Корпус стражей исламской революции Ирана начал брать с судов до $2 млн за проход Ормузского пролива для танкеров по состоянию на апрель 2026 года. Financial Times сообщает, что Иран принимает стейблкоины.
• Комитет национальной безопасности Ирана одобрил законопроект, закрепляющий плату в юанях и стейблкоинах, ускоряя обход доллара в торговле энергоресурсами.
• Перемирие, достигнутое при посредничестве президента Трампа, остается хрупким, и суда, связанные с Западом, по-прежнему в значительной степени исключены из одобренного прохода.

КПР Ирана: Иран собирает до $2 млн за танкер в стейблкоинах и юанях

Система сборов появилась в течение недель после ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля 2026 года. По мере того как конфликт усиливался, КПР фактически закрыл пролив для большей части коммерческого трафика, из-за чего, по данным S&P Global, транзит танкеров снизился на 97%. Закрытие затронуло водный путь, который обычно перевозит примерно 20% мировой торговли нефтью и сжиженным природным газом.

Иран начал вновь открывать пролив по контролируемой системе во время перемирия, объявленного президентом Дональдом Трампом. Доступ ограничен судами из стран, которые Иран относит к не являющимся недружественными, включая Китай, Индию и некоторые выбранные страны Персидского залива. Операторы, связанные с Западом, остаются в основном заблокированными.

Операторы судов, добивающиеся разрешения, связываются с посредником, связанным с КПР, и подают записи о праве собственности, детали груза, информацию о экипаже и данные отслеживания AIS. Командование провинции Хормозган КПР проверяет каждое судно по шкале дружелюбия «одна из пяти стран», отбирая связи с Соединенными Штатами или Израилем.

Одобренные операторы затем договариваются о сборах. Нефтяные танкеры платят примерно $1 за баррель груза, что для Очень Большого Нефтеналивного Плавучего Контейнеровоза (Very Large Crude Carrier), вмещающего 2 млн баррелей, дает стоимость примерно $2 млн за один транзит. Тарифы различаются в зависимости от типа груза и отношений страны флага с Тегераном.

Оплата принимается в китайских юанях или стейблкоинах, привязанных к доллару, таких как USDT и USDC, обходя долларовую финансовую систему и санкции США. Bloomberg сообщало 1 апреля, что к тому моменту как минимум два судна оплатили в юанях. Ранее также отмечались варианты оплаты наличными и бартерные договоренности.

После поступления платежа КПР выдает разовый секретный код разрешения и инструкции по маршруту, направляющие суда по пути ближе к иранскому побережью, часто к северу от острова Ларак. Судно транслирует код по радио VHF, а катер патруля КПР сопровождает его. Некоторые операторы переквалифицировали суда под пакистанскую регистрацию, чтобы соответствовать условиям.

Комитет национальной безопасности Ирана одобрил законопроект в начале апреля 2026 года, чтобы закрепить структуру сборов в законе. Чиновники представляли сборы как законную компенсацию за услуги по обеспечению безопасности, предоставленные Ираном как прибрежным государством пролива, проводя параллели с Суэцким каналом и историческими «Sound Dues» (сборы за проход) Дании.

Юристы отмечали, что данная схема может противоречить обычному международному праву о невиновном проходе — принципам, которые перекликаются с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву. Иран не является стороной UNCLOS. Тегеран трактует ограничения как меру самообороны в военное время.

FT: Иран запрашивает криптовалюту именно

Financial Times (FT) сообщала в среду, что Иран требует именно криптовалютные сборы для полностью загруженных нефтяных танкеров на фазе перемирия. Ранее, в конце марта, FT подробно писала о переговорах между правительствами, которые велись через посольства, а также об использовании кодов доступа VHF для одобренных судов.

Одна из оценок, приводимых в сообщениях, указывала, что потенциальная ежегодная выручка Ирана от системы сборов может составлять от $70 млрд до $80 млрд. Эта цифра предполагает, что трафик со временем вернется примерно к уровням до войны, чего не произошло. Транзиты остаются намного ниже нормы.

Страны Персидского залива, включая Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), обсуждали ускорение наращивания альтернативной мощности трубопроводов, чтобы снизить зависимость от пролива. Премии по страхованию для танкеров, работающих в регионе, выросли, добавляя дальнейшие издержки для операторов, которые готовы участвовать.

КПР атаковало как минимум одно судно, не соответствовавшее требованиям, кувейтский танкер, — в том, что наблюдатели прочитали как сигнал операторам, оценивающим транзитный сбор с учетом риска отказа.

Перемирие носит краткосрочный характер, а требования Ирана по сборам — условия этого соглашения. Масштаб системы будет зависеть от того, как в последующие недели разовьется более широкий конфликт между Соединенными Штатами, Израилем и Ираном.