Acabei de descobrir algo bastante interessante sobre o fundador da BYD que realmente coloca as coisas em perspetiva. Charlie Munger, antes de falecer, afirmou claramente que Wang Chuanfu era melhor em fazer coisas do que Elon Musk. Essa é uma declaração bastante ousada vindo de um dos investidores mais respeitados do mundo.

Então, quem é esse cara? Wang Chuanfu é um bilionário de 57 anos que basicamente construiu a BYD do zero. Começou em 1995 com apenas um empréstimo de um amigo, e agora a empresa está realmente a competir com a Tesla a nível global. A jornada por si só é incrível — cresceu na pobreza na província de Anhui, perdeu os pais cedo, mas conseguiu estudar e acabou por chegar a Pequim a fazer investigação sobre metais de terras raras para baterias.

O que é fascinante é como ele posicionou a BYD. Antes de entrar no setor automóvel, dominavam o mercado de fornecimento de baterias. Foram o primeiro fornecedor chinês de íons de lítio para a Motorola e Nokia nos anos 2000. Depois, quando adquiriram uma fabricante de automóveis estatal em dificuldades e entraram no mercado de veículos elétricos por volta de 2003, tinham uma vantagem enorme — já conheciam as baterias por dentro e por fora. Em 2008, quando a Berkshire Hathaway investiu $230 milhões, as coisas começaram a encaixar.

Os números são bastante reveladores. O património líquido de Wang Chuanfu é estimado em cerca de $15 bilhões, segundo a Bloomberg, principalmente a partir da sua participação de 19% na BYD. Mas aqui é que fica interessante — ao contrário de Musk, este cara mantém-se completamente fora das redes sociais. Sem ataques no Twitter, sem dramas. Apenas focado em fazer EVs acessíveis que realmente funcionam.

A BYD tem-se destacado na competição com empresas como Nio e Xpeng, o que os obrigou a inovar loucamente e a manter os custos baixos. Isso não é apenas subsídio do governo — é uma pressão competitiva real que impulsiona resultados. O património de Wang Chuanfu reflete o quão bem esta estratégia tem sido recompensada. A empresa agora opera em mais de 60 países, e estão a planear EVs de terceira geração que os analistas acreditam que irão consolidar ainda mais a sua posição.

O que realmente se destaca é o ética de trabalho. Estamos a falar de compromissos de 70 horas por semana. Essa é a diferença entre falar de inovação e realmente construir algo. Munger percebeu isso. Reconheceu que o património de Wang Chuanfu e o sucesso da BYD não foi sorte — foi uma combinação de perícia em engenharia com uma execução implacável. Uma abordagem bastante diferente do que normalmente vemos no espaço dos veículos elétricos, honestamente.