A Musk acabou de fazer um discurso bastante interessante sobre a tecnologia autónoma da Nvidia e, honestamente, as suas considerações merecem atenção. Basicamente, diz que o que a Nvidia está a fazer não representará uma ameaça séria para a Tesla nos próximos cinco ou seis anos, provavelmente até mais.

A Nvidia apresentou o Alpamayo no CES 2026, uma família de modelos de IA de código aberto pensados para gerir a condução urbana usando câmaras. Demonstraram com uma Mercedes nas ruas de Las Vegas, o que é impressionante do ponto de vista técnico. Mas aqui está o ponto que Musk destaca no seu discurso: a diferença entre um carro que funciona "de alguma forma" e um carro totalmente autónomo e mais seguro do que os humanos é enorme. Estamos a falar de anos de desenvolvimento.

Há também outro fator que as pessoas frequentemente ignoram. Os fabricantes tradicionais de automóveis têm tempos de integração muito longos. Projetar câmaras e hardware de IA, testá-los, integrá-los na produção em larga escala... não se faz de um dia para o outro. A Tesla tem aqui uma vantagem estrutural: já possui uma frota enorme com câmaras padronizadas e hardware de IA a bordo. A sua abordagem "Tesla Vision", baseada apenas em câmaras, sem lidar com lidar, permite-lhes iterar muito mais rapidamente.

Interessante que Jensen Huang, da Nvidia, no seu discurso no CES, tenha mesmo elogiado a Tesla, descrevendo o seu stack de AV como o mais avançado do mundo. Disse que a abordagem de Elon está na vanguarda e que não a criticariam, pelo contrário, encorajariam. Huang também mencionou que a Nvidia trabalha nestes sistemas há quase uma década.

Mas nem tudo são rosas no setor. A Waymo teve problemas sérios recentemente: recall voluntário em dezembro porque os veículos não paravam à frente de autocarros escolares, depois tiveram que suspender temporariamente o serviço em São Francisco devido a uma falha que bloqueou os robotáxis nos cruzamentos. Entretanto, Musk notou que o serviço limitado de robotáxis da Tesla, com monitor humano para segurança, não foi afetado por esses problemas.

A história da Tesla na condução autónoma começa em 2013, quando Musk a mencionou pela primeira vez, e depois o Autopilot chegou dois anos depois. Desde então, o sistema evoluiu, embora continue controverso. Houve acidentes significativos, investigações federais, e muitos críticos questionam a segurança das funcionalidades Autopilot e Full Self-Driving. Contudo, a vantagem competitiva que a Tesla construiu ao longo do tempo é difícil de ignorar, especialmente se considerarmos o que Musk diz no seu último discurso sobre o tempo real de desenvolvimento autónomo.