Los conflictos geopolíticos se han convertido en el amplificador de este ciclo de tarifas de transporte, y el ETF de petróleo Penghua ha recibido mucha atención.

La pregunta a la IA · ¿Cómo la envejecimiento de los buques impulsa el fenómeno de subventa en los precios de los petroleros?

En el frente de noticias, Morgan Stanley ajustó al alza su pronóstico del precio del Brent de 2027 hasta 80 dólares por barril.

Las instituciones señalaron que la lógica del ciclo es clara y de largo plazo. El envejecimiento de la flota de buques + los ciclos de renovación impulsados por políticas ambientales cada vez más estrictas constituyen el impulso central para que el ciclo de actualización vaya al alza. La vida económica de los VLCC suele ser de 20-25 años; actualmente, la proporción de buques con más de 15 años de antigüedad es cercana a la mitad. Anteriormente, el ciclo del transporte de petróleo ya se había activado; el nivel medio de las tarifas del transporte de petróleo aumentó de forma notable. Desde principios de año, el VLCCTC se sitúa en 141.000 dólares por día, muy por encima del máximo histórico (65.000 dólares por día), y los conflictos geopolíticos se han convertido en el amplificador del ciclo de tarifas de esta ronda. La mejora de la rentabilidad de los armadores se espera que acelere la renovación de buques antiguos. En enero y febrero, las órdenes globales de buques se duplicaron, con un incremento especialmente notable en los petroleros. Las órdenes van por delante; se espera margen para una subida adicional del precio de los barcos. En términos de precios, en comparación con la alta y volátil cotización de los precios de los buques nuevos, el índice de precios de los petroleros ha mantenido una subida constante desde finales de 2025. Al mismo tiempo, el precio de los buques de segunda mano sigue subiendo: el precio de los VLCC de 5 años en el mercado secundario (aprox. 130 millones de dólares por unidad) ya es superior a las cotizaciones de los buques nuevos (aprox. 120 millones de dólares por unidad), formando una situación de subventa. Con la escasez de oferta causada por la capacidad de los astilleros ocupada por otros tipos de buques, se espera que los precios de los petroleros sigan subiendo y, además, impulsen la subida de los precios del nuevo buque en general. Seguir prestando especial atención al sector de construcción naval y offshore: subida de largo ciclo, mejora clara de los datos del beneficio marginal en el corto plazo, resultados con visibilidad garantizada y valoración baja.

A 25 de marzo de 2026 a las 14:45, el índice Guozheng Petróleo y Gas Natural (399439) cayó 1,76%. En cuanto a las acciones componentes, hubo altibajos: Hong Tian Shares encabezó las alzas con +6,07%, Haimei Technology subió 3,03% y Runtong Shares subió 2,37%; Zhouchi Youqi encabezó las caídas con -5,90%, Xin’ao Shares cayó 5,33% y Blue Flame Holdings cayó 5,25%. El ETF de petróleo y gas natural de Penghua (159697) cayó 1,68%, con una cotización más reciente de 1,46 yuanes.

El ETF de petróleo y gas natural de Penghua sigue de cerca el índice Guozheng Petróleo y Gas Natural; el índice refleja los cambios en los precios de valores de las empresas cotizadas relacionadas con la industria de petróleo y gas en los mercados de Shanghai, Shenzhen y el mercado norte.

Según los datos, al 27 de febrero de 2026, las diez principales acciones por peso del índice Guozheng Petróleo y Gas Natural (399439) son PetroChina, CNOOC, Sinopec, Jerry, China Merchants Jinling Shipyard, Cosco Shipping Energy, Guanghui Energy, Zhouchi Youqi, JZ Life y Xin’ao Shares. El peso agregado de las diez principales acciones es de 67,92%.