Les compagnies de navigation sur la route européenne annoncent une forte hausse, mais au début mars, les réalisations concrètes sont limitées. Il est conseillé aux investisseurs de ne pas suivre aveuglément la hausse.

Le responsable de l’analyse des matières énergétiques et des produits chimiques chez Nanhua Futures, Song Jipeng, a déclaré que ces derniers jours, sous l’influence de la situation géopolitique, le marché des contrats à terme de l’indice d’expédition groupée (ligne Europe) a connu une hausse importante. Mais d’après la manière dont les tarifs au comptant sur la ligne Europe se matérialisent, les augmentations de prix annoncées par les compagnies maritimes risquent de ne pas répondre aux attentes. Même si certaines compagnies maritimes ont annoncé avec emphase un relèvement des tarifs sur la ligne Europe pour la deuxième moitié de mars, la « pierre d’ancrage » de la fixation des prix dans le secteur, Maersk (MSK), a affiché des positions extrêmement prudentes : son prix d’ouverture pour la troisième semaine de mars n’est que de 2200 dollars/FEU. Cette divergence de cotations met en évidence des divergences stratégiques entre compagnies maritimes dans un contexte de basse saison. Dans la conjoncture de mars, marquée par la basse saison traditionnelle, un redémarrage des usines à un rythme lent et une augmentation non évidente des volumes de marchandises, subsiste une grande incertitude quant au fait que des prix élevés puissent convaincre les chargeurs et, finalement, se concrétiser. Certaines alliances, pour attirer du fret, proposent encore un tarif spécial de 1800 dollars/FEU, ce qui reflète directement la pression réelle du marché. À l’heure actuelle, le marché est très volatil ; il est recommandé aux investisseurs de négocier avec rationalité et de contrôler strictement le risque.