El petróleo ruso en alta demanda mientras Asia desesperada enfrenta el shock energético

BANGKOK (AP) — 随着美国和以色列对伊朗发动已持续一个多月的战争引发能源危机，亚洲国家正日益争夺俄罗斯原油。

来自大部分几乎被关闭的霍尔木兹海峡的原油，多数原本运往亚洲，而亚洲近期遭遇的能源冲击最为严重。上周末，伊朗支持的胡塞武装进入冲突，进一步威胁航运。

为补充全球原油供应，美国已暂时放宽对已在海上的俄罗斯油轮货运的制裁——先针对印度，随后是面向世界其他地区。

亚洲需求正在上升，而俄罗斯正从中赚取数十亿美元。但专家表示，莫斯科可将其原油出口提升到多大程度存在上限。原油是一种未经精炼的石油，需要用来生产诸如汽油和柴油之类的燃料；而且俄罗斯的出口水平已经接近其此前的峰值。

此外，俄罗斯对乌克兰长达4年的全面入侵，以及基辅近期对其能源设施的无人机袭击，都在削弱其出口能力。

全球贸易数据公司 Kpler 的资深原油分析师 Muyu Xu 表示：对亚洲那些陷入困境的国家而言，这一机会“转瞬即逝，并且还在缩小”。

“真正的问题是：在这个市场里还有多少货运可用，”她说。

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A flurry of interest

在伊朗战争之前，中国、印度和土耳其是俄罗斯原油的主要进口国，公然无视西方制裁，以换取较为可观的折扣。

美国和欧盟的制裁旨在在俄罗斯入侵乌克兰后从经济上阻碍其发展。

但美国的制裁豁免让急需能源的东南亚迅速掀起一阵“抢购热”。本月，菲律宾、印尼、泰国和越南都传出对俄罗斯原油的新增兴趣。

马尼拉是长期的美国盟友，此前5年里首次进口俄罗斯原油——正是在其宣布能源紧急状态后的数天。

其他国家或许也会跟进，但根据 Kpler 的数据，它们将与中国和印度竞争约 126 million barrels 仍在海上的货量。

仅印度通常就每天需要 5.5 million 到 6 million barrels 的石油。

分析人士认为，俄罗斯不太可能大幅提高出口。3月的日均流量约为 3.8 million barrels，比2月的 3.2 million barrels 多，但仍低于 2023 年中期的峰值 3.9 million。

Xu 表示，这场危机提醒人们，地缘政治可能会多快发生转变——有时只由少数决策者推动——从而使各国很难提前规划。她说：“就目前而言，真正的优先事项是确保你的供应，而所有其他考虑都是次要的。”

Xu 还补充称：东南亚那些竞争日益减少、仍在海上的俄罗斯原油的国家，可能都希望美国将其制裁豁免延长到4月之后。

这些国家的选择非常有限，而更安全的选项——比如来自美国、南美或西非的原油——对亚洲来说距离太远，意味着货物要几个月后才能到达。这就迫使较贫穷的国家四处奔走。

菲律宾面临的挤压

菲律宾的航空公司正在考虑燃油配给。现金救助正在被紧急发放给受冲击最严重的人群，比如交通运输领域的从业者。在多数日子里，加油站的队伍会拉到街区尽头。

拥有 117 million 人口的这个国家，是东南亚的一个早期预警信号。

根据 Kpler 的数据，在战争前，菲律宾几乎 97% 的海运石油进口依赖中东。气候研究与可持续城市研究所 Kairos Dela Cruz 表示：能源紧急状态的规模和影响力是其历史上的“新的前沿”。

“这肯定会把人们进一步推到贫困线以下，”他说。

为缓解能源短缺，菲律宾进口了原油——自 2021 年以来的首次。其他东南亚国家也在权衡类似选择。

越南总理 Pham Minh Chinh 在 3月23日对俄罗斯的访问中，包括了石油与天然气合作的协议，同时也涉及核能合作，因为不断攀升的柴油价格开始挤压越南的制造业部门。

在印尼，当局表示“所有国家都是可能的合作伙伴”，以补充储备。印尼能源部长 Bahlil Lahadalia 表示：这其中包括俄罗斯，以及规模很小但拥有石油与天然气的苏丹国文莱。

雅加达总部的 Energy Shift Institute 的 Putra Adhiguna 说：“当你没有其他选项时，所有选项都摆在桌面上。”

在权衡类似举措时，泰国并不像菲律宾那样绝望。曼谷能源咨询机构 The Lantau Group 的 Jitsai Santaputra 说。她补充称：只要影响有限，泰国可能会选择观望。

但情况在变得更糟。

泰国的燃油价格在 3月26日因价格上限和补贴被取消而上涨，大多数燃料上调约 20 U.S. cents per liter，柴油上涨约 18%——这会打击工业和交通运输，并可能推高其他商品的价格。

中国和印度占据优势

在公然违背西方制裁的情况下，2月28日美国和以色列袭击伊朗之前，中国和印度就是俄罗斯原油的重要客户。

对印度的另一个优势在于：在其他国家之前，大约早一周就撤销了美国对俄罗斯原油的制裁。

Xu 说：“他们抓住了这个机会，抢购了相当多的货轮。”她说：等到美国总统 Donald Trump 允许其他人也来买时，她认为“已经有点太晚了，因为大多数货物早就已经被中国和印度下了订单”。

即便有先发优势，Kpler 的数据显示：印度从俄罗斯进口的原油很可能仍不足以弥补中东供给不足。

根据 Ember 这一智库的 Duttatreya Das 说：随着夏季能源需求接近峰值——由旅行、农业和货运需求推动——尤其是在紧急原油储备不断用尽之际，这可能仍不够。他补充说：短期采购只能覆盖几天的供应，一旦出现缺口，就很难在没有来自美国或加拿大的额外运货的情况下补上。

“我不知道这种短缺将如何被弥补，”他说。

尽管中国是第五大原油生产国，并且推动清洁能源，它仍拥有来自其 1.4 billion 人口的强劲石油需求。但中国也建立了庞大的石油储备库。

Kpler 的估算显示，其陆上原油库存约为 1.2 billion barrels。这几乎相当于其整体海运原油进口量的近四个月，可缓冲战争带来的短期冲击。

根据 Kpler：中国从伊朗获取的海运原油约占其总量的 13%，而从俄罗斯获取的约占 20%，LSEG 的金融数据集团表示。

分析人士称，凭借充足的储备和雄厚的财力，一些原本运往中国的俄罗斯货运可能会被改道，转向更为急迫的国家。

“从整个冲突中，俄罗斯似乎是最大的赢家，”总部位于美国的 Institute for Energy Economics and Financial Analysis 的 Sam Reynolds 说。鉴于能源危机、交付速度以及暂时更低的价格，他表示：“亚洲进口俄罗斯原油的激励要大得多。”

“我们可以讨论那里的道德困境是否存在，但我认为这是对一个事实的反映：各国将会做任何他们需要做的事来保护其能源安全，”他说。

Chan 从香港报道，Ghosal 从越南河内报道。美联社记者 Jintamas Saksornchai 在曼谷对本报道做了贡献。

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