طيران اليابان يجرب روبوت بشري للموظفين الأرضيين، سينقل البضائع على أرضية مطار هانيدا

شركة اليابان للطيران (JAL) ستبدأ في مايو اختبارًا عمليًا للروبوتات الشبيهة بالبشر في مطار هانيدا بطوكيو، حيث ستتولى وحدة G1 من Unitree وWalker E من UBTECH مهمة نقل حاويات البضائع، ومن المقرر أن يستمر الاختبار حتى عام 2028؛ والأهداف طويلة المدى تشمل تنظيف المقصورة وتشغيل معدات الخدمة الأرضية، لمواجهة ضغط نقص اليد العاملة الناتج عن الزيادة الكبيرة في عدد السياح القادمين إلى اليابان.
(ملخص سابق: صناعة الروبوتات تتخيل: التكامل بين الأتمتة، الذكاء الاصطناعي و Web3)
(معلومات إضافية: لقد استسلمت، لقد فاز روبوت الذكاء الاصطناعي)

فهرس المقال

تبديل

• ماذا نختبر، وكيف نختبر؟
• لماذا نختار الروبوتات الشبيهة بالبشر، وليس غيرها من الآلات
• كم تبعد تجارية الروبوتات الشبيهة بالبشر عن الواقع

يعمل روبوتان بشريان يبلغ ارتفاعهما حوالي 1.3 متر ووزن 35 كيلوجرامًا، على نقل حاويات البضائع على أرض المطار في هانيدا بطوكيو. هذا هو خطة الاختبار العملي التي وضعتها شركة اليابان للطيران (JAL) والتي ستبدأ رسميًا في مايو 2026.

الدافع وراء ذلك واضح جدًا: عدد السياح القادمين إلى اليابان في السنوات الأخيرة في ارتفاع سريع، لكن فجوة اليد العاملة في المطار تزداد صعوبة في سدها. رد فعل JAL هو أن تترك المشكلة للروبوتات الشبيهة بالبشر التي يمكنها الوقوف والمشي على قدمين.

ماذا نختبر، وكيف نختبر؟

وفقًا للبيان الصحفي الرسمي لشركة JAL، يقود هذا الاختبار المشترك بين شركة JAL الفرعية JAL Ground Service وشركة GMO AI & Robotics، ومن المقرر أن يستمر من مايو 2026 حتى 2028.

الروبوتات المشاركة هي اثنان: G1 من شركة Unitree الصينية، وWalker E من UBTECH. تظهر مواصفات G1 أن أبعاده عند الوقوف حوالي 1320 × 450 × 200 ملم، ووزنه حوالي 35 كيلوجرامًا، وهو أخف من إنسان بالغ، لكنه بحجم كافٍ للعمل في بيئات العمل العادية.

يركز الاختبار الأولي على نقل حاويات البضائع. وأوضحت JAL في الإعلان أن هذه المرحلة لا تتعامل مباشرة مع أمتعة الركاب؛ وبدلاً من ذلك، تبدأ الروبوتات في العمل مع البضائع ذات البنية الثابتة نسبيًا، مما يقلل من مخاطر الاختبار.

الأهداف طويلة المدى تشمل أشياء أوسع: تنظيف المقصورة، وتشغيل عربات الأمتعة، وغيرها من معدات الدعم الأرضي. وإذا سارت الاختبارات بشكل جيد، فليس من المستبعد أن نرى روبوتات تعمل على أرض المطار في هانيدا قبل عام 2028.

لماذا نختار الروبوتات الشبيهة بالبشر، وليس غيرها من الآلات

تم استخدام الروبوتات بشكل كبير في المصانع والمخازن، ولكن تلك غالبًا ما تكون ذراعًا آليًا ثابتًا في محطة عمل معينة، أو مركبة ذاتية القيادة (AGV) تتحرك على مسارات ثابتة. والخصائص المشتركة بينها هي: بيئة متوقعة، ومهام متكررة.

أما في المطار، فالوضع مختلف تمامًا. المسارات على أرض المطار معقدة، وأشكال وأوزان البضائع متنوعة، وتظهر حالات غير متوقعة بشكل متكرر. لنشر روبوتات مخصصة تقليديًا، يتطلب الأمر تقريبًا تعديلًا كبيرًا في بيئة العمل، وهو ما يرفع التكاليف ويطيل الزمن.

مطالبة JAL هي: دع الروبوتات تتكيف مع بيئة الإنسان، وليس العكس. والسبب في اختيار الروبوتات الشبيهة بالبشر هو أنها مصممة أساسًا للتحرك في بيئة العمل البشرية: صعود السلالم، فتح الأبواب، تشغيل الأدوات المصممة للبشر، كلها ضمن قدراتها (نظريًا على الأقل).

ويهدف الاختبار أيضًا إلى التحقق من شيء واحد: هل يمكن للروبوتات التي تحمل أحدث نماذج الذكاء الاصطناعي أن تتكيف بشكل حقيقي مع بيئة المطار المفتوحة والمتغيرة، دون الحاجة إلى تعديل كبير في المكان؟

كم تبعد تجارية الروبوتات الشبيهة بالبشر عن الواقع

الروبوتات الشبيهة بالبشر ليست مفهومًا جديدًا، لكن أن تعمل بشكل مستقر في بيئة عمل حقيقية هو أمر آخر.

على مدى السنوات القليلة الماضية، ظهرت روبوتات مثل Tesla Optimus، وFigure AI، وAtlas من Boston Dynamics، وبدأت تجاربها في المصانع والمخازن. ومع ذلك، فإن معظم العروض التقديمية لا تزال تتم في بيئات خاضعة للسيطرة، ولم تصل بعد إلى مرحلة التوسع التجاري الحقيقي.

وتكمن أهمية اختبار JAL في أن المطار هو بيئة معقدة للغاية، وتواجه ضغطًا تجاريًا حقيقيًا. فهو لا يشبه المستودع الذي يمكن إغلاقه تمامًا، ولا يشبه المصنع الذي تكون كل عمليات الإنتاج فيه موحدة بشكل كبير. إذا تمكنت G1 من Unitree وWalker E من تقديم أداء مقبول في اختبار هانيدا، فسيكون ذلك نقطة قوة لإثبات جدوى الروبوتات الشبيهة بالبشر على مستوى الصناعة، أكثر من مجرد اختبار في مصنع.

سيستمر الاختبار حتى عام 2028، والنتائج بحاجة إلى وقت للتحقق.